3年就从云端跌落内幕 中国制机车越南人不要(图)
1995年10月21 日,一名妇女蒙着脸骑着摩托车行驶在胡志明市的街道上。(图片来源:HOANG DINH NAM/AFP via Getty Images)
【看中国2023年8月11讯】机车在越南普及率非常高,更是该国最受欢迎交通工具。越南于2021年全国人口已逾9700万人,可是机车数量大约有5000万辆,也就是平均每1.94人就有1辆机车,而让越南成为世界上第4大机车市场,其仅次于中国、印度和印尼。同时越南时也是机车保有量(Penetration)最大之国家,这样的大饼自然吸引了众多业者抢进,中国所制造的机车,曾在越南用低价打响知名度,其市占率超过了80%,但由于品质实在太差了,仅在短短的3年内就无人想买,目前中国机车于越南市场的占比已经跌至1%以下,中国制造在越南,如今已成为粗制滥造之代名词。
越南为全世界有名的“机车王国”,据越南机车制造商协会(VAMM)的数据显示,越南于2022年全年的机车销量超过了300万辆,平均每分钟能够卖出5.8辆机车,且市场尚未进入饱和状态。
为何越南会有这么多机车?有分析认为,最主要是因为汽车价格昂贵,且要缴纳高额税赋,可是越南经济仍是开发中国家水准,人均GDP尚不到3800美元,这可以从越南2022年的汽车销量全年只略多于50万辆,就能看出端倪。
其次就是越南的基础建设不比已开发国家发达,使得还有许多狭窄且弯曲的道路,甚至连河内、胡志明市等大型的都市,也有许多条窄至连汽车皆无法通过的道路,其地形与道路较符合机车行驶,所以机车对于越南人而言,是一个较经济实惠且方便许多的选择。
中国制机车大削价抢占市场
在1980年代以来,越南人一般仍以自行车代步,主要因为机车多为进口的,其关税和运费导致价格高不可攀,不过从1990年代起,越南的机车市场就进入快速发展周期,主要是越南政府于1986年实行改革开放政策,有一些外资与合资企业获准于越南设厂生产,而这些来自于海外的直接投资,大大压低机车之售价,又加上经济成长使越南人薪资出现成长,因而生活品质提升,让机车不再是买不起之交通工具,反而成为生活必需品了。
在2000年之前,越南整个机车市场是被铃木(Suzuki)、本田(Honda)及山叶(Yamaha)等日本品牌所占据,在1998年之时,日系品牌机车于越南市占率一度高达了98%,直至1999年左右,中国机车企业才开始大举进军越南市场。
当时由于中国国内机车市场的竞争激烈,且中国越来越多的城市就以环保因素、交通顺畅等因素,陆续祭出了“禁摩”政策,包括了在城市指定区域、时间禁止机车行驶,而且禁止机车注册登记,北京最早于1985年就已经发出了公告,禁止机车于市内一些地区行驶,这致使得中国机车企业,将眼光转向正在起飞之越南市场。
虽然日系机车品牌横扫了越南市场,但大多是与中国企业合资生产,因为日本品牌的价格较高,又加上中国国内政策问题,使得隆鑫、力帆、宗申、嘉陵等系列中国机车企业,陆续进入越南市场,而且它们的砍价力道非常惊人,据中国媒体资料显示,1999年中企刚进入越南之时,中国机车品牌的销售价格,比韩国品牌便宜了700美元,更比日本品牌还便宜1200到1500美元,几乎以半价将其他品牌横扫出去。到了2001年底时,中系机车品牌于越南市占率已经来到80%,且越南人持有机车数量也呈现爆发性成长,在1990年代大约只有50万辆左右,但到了2004年底增长至近1400万辆。
中国企业自相残杀 恶性削价竞争
然而,此状况仅是昙花一现,没过几年就已经被日本品牌反超了,且越南的消费者也舍弃不买中国制机车。2023年中国机车于越南市场的占比已经跌至1%以下,如今中国制的机车在越南已经非常稀少了。
为何会这样?中国媒体认为,因为中国企业的自相残杀,它们相互砍价大打价格战,为了相要争夺客户,以致演变为恶性竞争,而利润越来越少也是主因之一,比如:110cc中国机车厂“力帆”的机车,1999年于越南零售价是1400美元。隔年就已经降至800美元,甚至到2001年再降至650美元,可说是砍到几乎无利润可图了。
中国机车厂之零组件价格,也同样呈现了直线下降,原先每套价格为530至550美元之间,结果降至400至450美元,还有公司还降到了300到350美元,已变成亏本出口。
日本制以品质 夺回市占率
在狂打价格战的情况下,这些中国制造的机车,其品质自然好不到哪里去,且售后服务基本上已没有了,让越南消费者逐渐了解到,虽然中系品牌机车比日系品牌便宜,可是其使用年限也较短,且机车于大多数越南人生活中,属于刚性需求,一旦出现问题也会相当麻烦的,后续的维修还不方便,所以久而久之越南人就不会再购买中系品牌机车。
尽管日本品牌一度遭到中国压制在地,却在降低价格之同时,继续能够维持其相较优异的品质,比如:本田在2002年到2004年期间,陆续于越南推出较为低价之车款,成功地缩短了与中国机车之间的价格落差,虽价格无没比中国机车便宜,不过却相对耐用,同时日系车厂还通过无担保贷款或者分期付款等方式,将入手门槛压低,因此逐渐夺回了市占率。
2022年,本田在越南的机车市场市占率已经将近80%,稳坐龙头地位,而剩下的市场则由铃木、山叶、意大利Piaggio及台湾三阳分食,而中系车厂因为当年创下的烂口碑,导致市占率仅剩不到1%。
责任编辑:王君
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