虧損:中國「造車新勢力」的主旋律(圖)
【看中國2023年7月31日訊】2023年,被公眾稱為「造車新勢力」的又一「生死年」!
伴隨著傳統車企電動化大刀破斧的轉型,以及年初以特斯拉為代表的企業帶來的全行業降價潮,新能源車進入以量補價階段。在此背景下,造車新勢力們將面臨更加嚴酷的生存挑戰。其中,最突出的就是虧損問題。
7月26日,恆大汽車兩年虧840億元成為人們熱議的話題。而虧損,在新能源造車領域其實絕不罕見。
眾所周知,造車是一個「燒錢」的買賣,並且短時間內很難實現快速盈利。這個行業的基本規律是規模制勝,只有達到了一定規模才能夠生存下來。就目前來看,以「蔚小理」為代表的造車新勢力在前期研發、工廠建設、商業模式打造方面仍需投入大量資金,運營壓力極大。
國內新能源造車勢力代表「蔚小理」的品牌logo:蔚來(左上)、理想(左下)和小鵬(右)(網路圖片)
在造車新勢力中,小鵬汽車日子過得尤為艱難。自去年下半年以來,小鵬的交付量就節節敗退。今年上半年,小鵬的交付量僅4.14萬輛,同比下滑近40%,在新勢力中下滑幅度最大,與20萬輛的全年目標差距尤其遙遠。
長期陷入銷量增長瓶頸的小鵬2022年淨虧損從2021年的48.63億擴大至91.39億元。按照12.08萬輛新車來計算,相當於小鵬汽車每賣一輛車,淨虧損7.57萬元。今年一季度再淨虧損23.37億元。同時,小鵬的毛利率大幅下滑,也引起了業內的廣泛關注。今年一季度,其毛利率從去年同期的12.22%降至1.66%,同比下滑了10.56個百分點。
而小鵬這一系列數字還不是最離譜的,蔚來汽車的虧損程度更「嚇人」。
2022年,蔚來全年營收達492.69億元創歷史新高,同時其歸母淨虧損也達到了前所未有的高度,為145.59億元。粗略計算,蔚來每賣出一臺車預計虧損超11萬元;全年的毛利率僅為10.4%,同比下降8.4個百分點。
在今年一季度,蔚來又虧損了48.04億元;毛利率為1.52%,同比下滑13.08個百分點,且蔚來的償債壓力肉眼可見的增加。截至今年一季度,蔚來的資產負債率已經達到了73.73%,相較於上年同期增加16.72個百分點。
除此之外,蔚來的銷量表現也不盡人意。今年4、5月份,蔚來經歷兩個月銷量低谷,排名被甩在末尾。6月份,曾嘴硬「永不降價」的李斌把全系車型的起售價下調了3萬元,試圖以價換量給蔚來回一波血。李斌曾自我調侃:「如果接下來每個月銷量還是1萬輛,就得和秦力洪找工作去了」。
相比之下,理想汽車虧損規模遠低於蔚來和小鵬,處於無限趨於盈利狀態。不過,其去年虧損依然達到了20.12億元,如果按照交付量13.32萬輛來計算的話,理想每賣一輛車虧損1.5萬元。
值得一提的是,今年一季度,理想汽車首次擺脫虧損的局面。期內,營收187.87億元,同比增長96.5%;歸母淨利潤為9.3億元,毛利率為20.39%。
令理想汽車脫穎而出的,主要還是得益於「電改油」車型銷量的強勁表現。今年一季度,理想汽車交付量達到5.26萬輛,同比增長65.8%,刷新季度交付記錄。該品牌還躋身中國市場20萬元以上新能源品牌銷量前三,市佔率約為11%。
除了「蔚小理」之外,零跑汽車、哪吒汽車等第二梯隊新勢力們也都在虧損的泥淖中掙扎。粗略計算,去年,零跑汽車、哪吒汽車每賣出一臺車均虧損4.5萬元以上。
深究造車新勢力們虧損擴大原因,一方面是大環境所致,2022年,國補退出、原材料價格上漲無形當中壓縮了車企的毛利率,進一步擴大了虧損。另一方面,則是更為重要的企業層面。在業界人士看來,造車新勢力的盈利模式,決定了其必須具備長週期作戰能力。想要活到最後,就要提升自己的成本控制能力、資金造血能力以及持續吸引客戶的能力。
雖然新能源汽車發展如火如荼,但不同於特斯拉強大的成本控制,即便降價也能盈利,一季度在特斯拉引發的「價格戰」中,造車新勢力們就已經出現「招架不住」的勢頭。
眼下,眾多造車新勢力都尚處於「從0到1」之後探索自己的商業模式通路階段,「賣的多,虧的更多」成了發展的怪圈。
責任編輯:宇真
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