【看中國2019年4月27日訊】關於奔馳車那個事啊,我來說點汽車生意經方面的事。
汽車生產商跟4S店之間,是一種長期的艱辛的博弈關係。國產汽車以及一些小品牌汽車其實不太能控制4S店,處於銷售第一線的店老闆往往能夠欺負這些小破生產商。但是,大品牌的進口汽車生產商跟4S店之間,是碾壓式的關係,尤其是奔馳,4S店老闆都被訓得跟孫子似的,是翻不起浪來的。
在這樣的背景下,再來談買到問題車的退貨問題。一般來說,4S店是完全沒必要阻礙退貨的。因為退貨給了4S店,也不是砸在店老闆手裡了,它會繼續退給生產商,尤其是國產汽車生產商,一定會第一時間接受4S店的退貨。但是,請注意這個但是,極個別的進口大品牌汽車,可能會要求4S店墊款,並且拒絕它的退貨。在這樣的情況下,買了問題車就很難退貨了。
在這個事情上,奔馳是不是霸道到了這樣的程度,逼著4S店墊款並且一律拒絕退貨,還需要進一步的挖掘。
另外一個值得挖掘的方向,是4S店本身的問題。比如,弄一臺走私車回來,跟原有的合法進口車拼接一下,一臺變兩臺,或者換掉了原裝發動機出去倒賣,這些違法乃至是犯罪事宜的存在,也可能是4S店拒絕退貨的原因。
總之,要吃瓜的話,就要吃得深吃得透。期待記者朋友們往這兩個方向狠狠的挖,不要停留在目前這些態度啊道歉啊之類的膚淺話題上。
另外,關於港幣的話題,估計我再深挖下去,就要被反黑了。
這裡,就提一個最值得追究的疑問就算了:根據香港金管局發布的香港外匯基金資產負債表數據,香港政府累計轉入外匯基金的財政資金為1.5萬億港幣,但是,在逐年累加了香港政府自建埠以來的總財政盈餘後發現,僅約為7000億港幣左右,港府當局截至2018年底的外債餘額也僅約300億港幣。
外匯基金當然是港幣信用的最大支撐,請問:香港政府的投入從何而來?……
責任編輯:宇真
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