中国小型电动车对美国汽车业构成巨大威胁
【看中国2024年5月14日讯】一款名为“海鸥”(Seagull)的小型低价中国产电动汽车让美国汽车制造商和政客们非常担忧。
这款车由中国汽车制造商比亚迪(BYD)去年推出,在中国的售价约为1万2000美元,但该车驾驶性能良好,其工艺可与价格高出三倍的美国电动汽车相媲美。其短程版本车的价格低于1万美元。
美国对进口中国汽车征收的关税的政策将使“海鸥”电车暂时远离美国市场,如果进口到美国,它的售价可能会超过1万2000美元。
但是,中国产低价电动汽车的迅速出现可能会以自1970年代石油危机期间日本制造商进入市场以来,从未见过的方式撼动全球汽车行业。 “比亚迪”英文字母缩写代表“建立你的梦想”(Build Your Dreams),可能会成为美国汽车业的噩梦。
“任何不把他们当作竞争对手来关注的汽车公司,在其进入市场时都会迷失方向,” 费城附近的汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions副总裁萨姆·菲奥拉尼(Sam Fiorani)说。“比亚迪进入美国市场并非是如果,而是什么时候的问题。”
美国政界人士和制造商已经将中国电动汽车视为严重威胁。拜登行政当局预计将于周二(5月14日)宣布对从中国进口的电动汽车征收100%的关税,称它们对美国的就业和国家安全构成威胁。
美国制造业联盟(Alliance for American Manufacturing)在一篇论文中表示,政府补贴的中国电动汽车“最终可能成为美国汽车业的灭绝级事件”。
今年早些时候,特斯拉(Tesla)首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示,中国的电动汽车非常好,如果没有贸易壁垒,“它们几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司。”
在中国以外,电动汽车通常价格昂贵,针对的是高收入买家。但中国品牌为大众提供了负担得起的选择——正如许多政府正在鼓励从汽油车转向应对气候变化一样。
在底特律附近的一个巨大的车库里,一家名为Caresoft Global的公司拆开了一辆海鸥电车。这辆海鸥车是该公司的中国办事处购买后运来美国的。
通用汽车公司(General Motors)皮卡的前总工程师特里·沃伊乔斯基(Terry Woychowski)表示,这款车是向美国汽车业吹响的“号角”,美国汽车业在设计低成本电动汽车方面落后于中国许多年。
将这辆海鸥拆解后,沃伊乔斯基表示,他想知道美国汽车制造商是否可以进行适应性调整。“为了能够与其竞争,必须以一些激进的方式改变许多做法,” 他说。
没有一个奇迹可以解释比亚迪如何以如此低的成本生产海鸥电车。相反,沃伊乔斯基表示,整辆车每次充电可以行驶252英里(405公里),这是“效率的演示”。
美国劳动力成本上升是其中的一部分原因。比亚迪还可以降低成本,因为它的电池制造技术--主要是消费品中使用的磷酸铁锂化学电池技术,与目前大多数锂离子电池相比,电池成本更低,但续航里程更低。
沃伊乔斯基说,美国人还在学习制造更便宜的电池。
比亚迪还利用其庞大的规模(去年全球销售了300万辆汽车)生产许多自己的零部件,包括电动马达、仪表板和车身,以节省成本。
他说,它在设计车辆时考虑到了成本和效率。例如,海鸥车只有一个挡风玻璃雨刷器,省去了一个电机和一个雨刷臂,节省了重量、成本和安装劳动力。
沃伊乔斯基说,美国汽车制造商通常不会以这种方式设计车辆,因此产生过高的工程成本。
效率意味着重量的减轻,使海鸥使用更小的电池每次充电都能行驶得更远。
因此,底特律需要迅速重新学习大量的设计和工程,以跟上步伐,同时摆脱一个世纪以来制造车辆的做法,沃伊乔斯基说。
海鸥仍然具有品质感。车门能够稳稳地关上。灰色合成皮革座椅的缝线与亮绿色的车身颜色相匹配,而这是更昂贵的汽车中常见的特征。Caresoft 测试的海鸥电车具有六个安全气囊和电子稳定控制系统。
一名记者在一些相连的停车场短暂开车后发现,它运行安静,在处理弯道和颠簸方面做得像更昂贵的电动汽车一样好。
加速不像其他电动汽车那样令人头晕目眩,而海鸥很灵活,进入高速公路不会有问题。
比亚迪将不得不修改其汽车以满足美国的安全标准,这些标准比中国更严格。沃伊乔斯基说,Caresoft还没有做过碰撞测试,但他估计这会增加几千美元的成本。
比亚迪在四个拉丁美洲国家以约2万1000美元的价格出售海鸥电车,也称为海豚迷你(Dolphin Mini)。较高的价格包括运输成本,反映了在不那么残酷的市场中可能比中国更高的利润。
比亚迪去年告诉美联社(AP),它“仍在决定是否在美国销售汽车”。它正在考虑为墨西哥市场在墨西哥设立工厂。
该公司没有在美国销售汽车,主要是因为中国汽车抵达时对销售价格征收27.5%的关税。唐纳德·特朗普(Donald Trump)在担任总统时实施了巨额的关税(25%),而且在乔·拜登(Joe Biden)的领导下这些关税保持不变。特朗普认为,拜登所支持的电动汽车的兴起将使美国工厂失去工作岗位,并将工作转移到中国。
拜登行政当局支持建立美国电动汽车制造基地的立法和政策。
一些国会议员敦促拜登完全禁止进口中国汽车,包括中国公司在墨西哥制造的汽车,而这些汽车现在进入美国基本上没有关税。
福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)见证了Caresoft对海鸥的测试和比亚迪的快速增长,尤其是在欧洲。他正在改变他的公司。他今年早些时候表示,一个小型的“臭鼬工厂”(skunkworks)团队正在设计一种新的小型电动汽车,以降低成本和提高质量。
法利说,两年前,中国制造商在欧洲几乎没有销售任何电动汽车,但现在占据了电动汽车市场的10%。他们很可能会出口到全球,并可能在美国销售。
福特正准备对此进行反击。“不要认为任何事情都是理所当然的,”法利说。“本首席执行官不这样认为。”
(本文依据了美联社的报道。)
责任编辑:辛荷 来源:美国之音
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