图说：法兰西斯‧斯科特‧基大桥现况。(摄影：Kevin Dietsch／Getty Images)
【看中国2024年9月7日讯】(看中国记者谢心宇编译报导)马州交通领导人周四(8月29日)批准了一项重建弗朗西斯·斯科特·基大桥的合约，这座长1.6英里(2.6公里)的钢桥在数月前因一艘失去动力的大型货船撞击其支柱之一而坍塌。
在3月26日这场致命坍塌事故之后，官员们随即迅速承诺将重建这座桥，该桥是巴尔的摩的一个重要地标和重要的交通基础设施。
他们提到，该项目预计将于2028年完成，预计耗资17亿美元，并将包括显著增加的桥墩保护措施，以更好地防范未来迷航的船只。
在周四早上的月度会议上，马州交通管理局董事会授予Kiewit基础设施公司一份价值7300万美元的合约，这是该项目第一阶段的合约。该公司自称为“北美最大和最受尊敬的工程和建筑组织之一”。
马州交通管理局执行董事布鲁斯·加特纳(Bruce Gartner)表示，这项合约的授予标志着恢复和重建过程中的一大进展。他在周四的采访中说:“这真的代表着一个比我们之前所有里程碑都要大得多的进展。”他表示，该机构希望在接下来的几个月内发布一个初步设计的效果图，这将使公众了解新桥的外观。
根据其网站，Kiewit公司成立于1884年，最初在内布拉斯加州奥马哈提供石工服务。其著名的过往项目包括1985年开通的巴尔的摩港下的麦克亨利隧道。自从大桥坍塌后，更多的司机使用了这条隧道，因为它是三条绕过巴尔的摩市中心的水路之一。
加特纳表示，该州之前曾与Kiewit合作过，该公司曾管理过与基大桥类似的海上活动的主要水路跨越建设。该公司在周四的一份声明中表示:“我们期待与马州交通管理局、众多当地分包商和供应商以及我们强大的工艺队伍合作，安全地交付并恢复这条巴尔的摩市和更广泛地区的重要交通联系。”
在向董事会宣布该合作计划时，州交通官员表示，该公司的提案尽管比其它提案稍贵，但其技术内容排名第一。
官员们表示，该项目将分两个阶段进行，第一阶段将集中在设计工作和其它必要的步骤，然后再开始建设，这可能包括拆除仍然屹立的大桥残余部分。第一阶段预计将在一年内完成。
在董事会会议后的一份声明中，交通官员表示，Kiewit公司将拥有第二阶段的“排他性谈判权”。声明中写道:“如果无法达成保证的最高价格协议，MDTA将通过单独的合同机制来完成这项工作。”
官员们表示，新桥将比旧桥略高，以容纳进入巴尔的摩港的越来越大的船只。原来的基大桥耗时五年建成，于1977年开放。
今年3月的大桥坍塌事故造成六名正在桥上填补坑洞的道路工作人员丧生，桥体坍塌后坠入下方水中。巴尔的摩繁忙的港口在坍塌后关闭了数月，导致该地区的交通拥堵问题至今仍困扰着司机们。联邦调查局(FBI)正在调查导致桥体坍塌的相关情况，包括货船达利(Dali)在停泊于巴尔的摩时经历的停电情况。
州交通委员会还在周四批准了一项建议，将最近3.5亿美元的保险赔付款交给联邦政府。他们表示，这一决定是显示诚意的行动，因为双方仍在讨论联邦政府是否将承担100%的清理和重建费用。据官员们本周透露，为大桥投保的公司Chubb已向州政府支付了3.5亿美元。
正在进行的诉讼最终将确定其它责任归属，而这起桥体坍塌可能成为美国历史上最昂贵的海事灾难之一。受影响的企业与巴尔的摩市长和市议会一起提交了索赔，认为达利号的所有者和管理者应当支付赔偿。位于巴尔的摩的危险品运输公司Underwood Energy在周四根据桥体坍塌造成的收入损失提出了新的索赔。投诉中提到，危险品卡车不允许通过巴尔的摩港下的两条隧道，因此这些车辆“现在必须绕道30英里穿过帕塔普斯科河”。
一般来说，联邦政府在更换因灾害损坏的州际公路和桥梁时承担90%的费用，州政府承担10%，但拜登政府和马州的国会代表们正在推动国会议员批准100%的补偿。官员们表示，他们预计联邦纳税人最终将通过保险赔付和损害赔偿来收回更换大桥的费用，但这可能需要一段时间。
