武汉出租车司机的天要塌了，小萝卜在武汉杀疯了，700万网约车司机瑟瑟发抖。）
这到底是怎么一回事？最近在中国湖北省武汉市中心的马路上，呼啸的车流中可以看见一些速度有点慢的白色电动车。如果仔细往内看，会发现正副驾驶座上空无一人，方向盘会自己转动，后座还载着乘客。
这就是中国企业“百度”推出的无人驾驶出租车（Robotaxi）“萝卜快跑”，人们称这种车叫“笨萝卜”，近期在中国北京、上海、重庆、济南、武汉等城市展开测试。
一位武汉市的民众叫了一辆“萝卜快跑”无人出租车，我们来看看他的乘车体验。
我叫了辆无人驾驶的“萝卜快跑”。我本来是在对面上车，它告诉我那边停不了，要我到对面来，我现在绕了一大圈，走到这里来等。你这样要我怎么走过来了，你停在马路中间，这样很危险的。喂 喂，站住站住，你进来呀，你在走外面走干什么？
大哥，你停到旁边来，这样我怎么上车？你不停到旁边来，我怎么上车？你停过来，你在马路中间，我怎么上车？你要我现在扫码上车，我的天，你要我现在在这里扫码上车？怎么跑了，大哥？我叫了你的车子，你干什么？
哎呀，把我跑的累死了。我的天，你把我跑的累死了，我跑了一站的路，坐上你这个车子。哎哟我的妈。朋友们，我跟你们说，在那个高峰时期绝对不要打那个无人车，他要不在马路中央要你上车，要么在前面跑很远，你跟它的屁股在后面追。
我没说错吧，师傅。我没有说错？师傅，你能不能不要一惊一乍？旁边刚才那个电动车离那么远，你也急刹车，而且在大白天乘车是什么体验，就是外面的人看我像看猴子，一个人坐在后面，就是我坐在这个窗户旁边，外面的人都要过来看我两眼，你看这都在把我当猴子看。这是不是到了？那我下车了。拜拜师傅，拜拜。
这个“萝卜快跑”和一般网约车一样，都是通过小程序或者app下单。不过车辆抵达后，乘客需要在汽车后门附近的小屏幕上输入手机后四位数字，这样才能解锁上车。上车后，乘客面前的屏幕也会提示是否开启行程，乘客如果不手动确认，“萝卜快跑”就会一直停在原地不动。
目前武汉市是经营商营运无人出租车规模最大的地区，已经有500多辆车在提供服务，年底将增至1000辆。采 用24 小时的运作模式。由于没有司机，人力成本大幅度降低，以价格优势，吸引用户搭乘。这种车在武汉市内每10公里的折扣价大约在4元到16元之间，也就是美金$0.55至$2.2，而传统出租车、网约车的价格在18元到30元之间，合$2.48-$4.13美元。
据“湖北发布”消息，“萝卜快跑”每台车单日最高接单超过20单，在武汉地区的订单总量已经超过600万笔，对比出租车司机每天20张订单，接单量已经赶上传统出租车。
据百度今年一季度财报数据，全无人驾驶订单比例已超55%，并在4月份继续上升至70%，预计未来几个季度将快速上升至100%。
那么在中国有多少网约车司机？据中国网约车监管讯息交互平台统计，全国发放的网约车驾驶员证，从2020年10月的254.5万本，到2024年4月增至540.6万本，增幅达112.4%。
目前在中国经济持续下滑、失业率居高不下的情况下，很多司机靠开网约车和出租车养家餬口。而“萝卜快跑”的出现，加剧了司机们的失业焦虑，让司机陷入了前所未有的困境，担心“萝卜快跑”抢了他们的“饭碗”。
近日，武汉当地出租车业者发布公开信陈情，要求“严格控制网约车的数量”“要公平竞争”，针对“萝卜快跑”提供的无人出租车相关服务，则要求“不能给特权，应该限制区域”。
我实名抵制无人网约出租车，现在的无人驾驶已经在很多城市投入运营，这无疑给我们网约出租车司机带来很大的压力，开网约车本来就是疲于奔命的工作，这几年随着各平台竞争，运价更是一降再降，我们司机每天要开车16个小时，才能够勉强养家糊口，辛苦也就算了，现在的无人驾驶必定让我们司机的生活雪上加霜，蒸汽机的诞生饿死了伏尔加河上的纤夫，不要让无人驾驶变成压垮我们司机的最后一根稻草。
后面真的滴滴司机、外卖小哥会很惨，特别是外卖员影响很大，因为他还不觉得，但是马上就要来了。
一位叫车尚宇网友说，全中国的网约车司机加上送快递和外卖的人员人数超过2350万人，随着无人车的普及，受影响的就是两千多万的家庭。
为什么这一次广大社会公众会更加恐慌无人驾驶出租车的到来。十年前网约车刚出来那会儿，出租车师傅们也是非常抗议的，但是依旧阻挡不了网约车的发展。这次大概率也是一样的。但是网约车和无人出租车带来的结果却是完全不同的。
网约车是替代了传统巡游式的出租车，但是它没有替代人不开出租车，人类一样可以去开网约车，一样可以借助网约车养家糊口。而且网约车还提升了人类出行的便利性，在一定角度来看，是科技让人类生活变得更更加美好了。
而无人驾驶出租车的到来和普及是完全把人类给替代掉了，可以吗？当然可以。如果整个社会都是无人驾驶，那么交通事故可能就不会发生了。这也是是大部分专家和测评人常常挂在嘴边的好处。无人驾驶技术不仅可以进入无人出租车领域，还可以进入无人送外卖、无人送快递领域，而且这些都在慢慢的普及。
不过一件事情我们不能只看利，更要看的是利大于弊还是弊大于利。如果我们从另外一个角度来看，全国有十四亿的人口，难道我们缺少开车的人？缺少送外卖、送快递的人吗？答案是显而易见的。根据公开资料不完全统计，全国有超600万的网约车司机、超450万四百的快递员、超1300万的外卖员，这三个行业总共加起来的就业人数超过了2350万人，背后可能就是超两千万的家庭。
试想一下，如果这三个行业都被无人驾驶技术取代了。大家可以想一下，有没有一个或者两个、或者三个、或者四个的新兴行业可以再创造出超两千万的就业岗位，同时对学历、对技术的要求还没有那么高。有没有目前来看，没有人能够给出确定的答案，这也就是为什么广大社会公众这一次会更加恐慌无人驾驶出租车的到来。）
网友也列出了自动驾驶出租车的优点，除了价格便宜外，还省去了人为制造的困扰，如异味、避免绕路、固定的冷气等。有民众尝试坐“萝卜快跑”，反馈感觉还不错，主要它价格便宜，每10公里才3.9人民币，也就是54美分。但是这些无人驾驶汽车也存在不少问题，有的人坐进车出来时车门打不开，只能打“萝卜快跑”电话求助，比如车前面有个人站着不动，他站一个小时，无人驾驶的车子就等一个小时，它不会转弯。
还有网民上传了日前在武汉街头的一幕，在街上有2辆“萝卜快跑”堵在一起，互不相让，造成交通堵塞，警察到场很无奈，不知道该怎么办，因为车里都没有司机，还有一位警察指挥这个笨萝卜快走，但是这只萝卜好像听不懂警察在说什么。
还有人说“萝卜快跑”无人驾驶并不是真的无人，其实是一批工作人员在室内远程操控这些已上路的车辆。网友质疑科技的进步对普通老百姓来说到底是好事还是坏事。
科技的进步到底是好事还是灾难，现在是所有的这些资源都在向这些头部的网红、头部的公司聚集，形成了垄断效应，真的对老百姓有好处吗？怎么看都是这些大企业打着科技进步的名义枪夺老百姓的饭碗，我是个普通老百姓，我知道不能呢一上来就把所有的东西都吃了，那别人饿着多吧。
走穷人的路，让穷人无路可走，这就是我们科技大厂干的好事，萝卜背后的大佬在国外是从来没有赢过的，却在国内一家独大，从来没有输过。）
还有网友爆料其实萝卜快跑目前的价格优势是资本在背后补贴，目的是以这样的运作模式尽快上市以赚取资本市场的资金，这也是为什么萝卜快跑爆火以后，百度港股直接暴涨百分之十二，翻了五倍。
根据百度副总裁王云鹏报出的运营成本，一台车一天的运营成本接近500人民币（$68美元），平均每天单量20单。正常人都知道每十公里3.9人民币，就是$0.54美金，肯定亏钱，连车辆折旧的费用都赚不回来。但是为什么亏钱他们也要继续跑呢？
我举个简单的例子，你就瞬间明白了。你看当初滴滴上线的时候，十公里免费，首次打车只需一块钱，滴滴司机不仅可以拿到全额单价，还有滴滴公司额外补贴。在不断的疯狂烧钱补贴下，滴滴六年一共亏了上千亿人民币，合$138亿美元。但是让人匪夷所思的是，滴滴创始人程维身价却高达300亿，合$41亿美元，这究竟是为什么呢？今天我就把资本的谜底揭开，让你知道他们到底赚的是什么钱。
假设你有个项目，此时可能连一个产品都还没有，甚至项目也处于萌芽阶段，然而你的钱也已经花完了，这时候找银行贷款，银行是不会批给你的。于是你找到投资人出让百分之二十的股权。融资500万人民币，就是$67万美元，这个时候你公司的估值就是$350万美元。但此时投资人还没有赚到钱。到了下一轮融资时，你又出让百分之二十的股权，拿到风险投资机构的$280万美元。这时候即使你的公司依旧还在持续的亏钱，但其估值却已达到了$1400万美元，而原先投资人手中的百分之二十的股权也就价值达到$280万美元，此时公司可能也才成立三年。
等到其他投资人进入，继续拉高估值，最后公司上市资产暴涨50陪，这就是为什么中国公司“美团”虽然亏了159亿美元，在它上市后，红杉资本沈南鹏仅靠投资了100万美元就赚到了80亿美元。同样亏了41亿美元的京东，在它上市后，近日资本徐新仅靠投资的1000万美元就赚了24亿美元。这就是资本运作的秘密。投资人投资你的目的不是为了公司的分红，而是想把你公司的估值拉高，在最高点时卖给后面的投资人，最后赚股权溢价和市盈率的钱。）
美国经济学者黄大卫（DAVY J.Wong）在接受海外中文媒体采访时表示，目前美国包括谷歌和特斯拉都在进行无人驾驶方面的研究，但受制于美国的各种法律法规和安全规范，他们有比较多的考虑。但在中国国内，政府能够随意修改法律法规，从法律、资金到路权，他们完全不用考虑，等于他们拥有‘更好’的试验场地。
黄大卫认为，从中国官方来说，它现在考虑的就是在未来弯道超车，通过电动车加上无人驾驶，能够在全球占有领先地位。因为无人驾驶汽车没有在很多国家推行，北京政府允许让它在街上不断地行驶，不断地训练机器、改进技术，未来就有可能更成熟。目标市场不在国内，目标市场是在全球，中国政府不会考虑老百姓坐这个车危不危险的问题，也不用考虑太多法律法规，失业率有多少也不是考虑的关键点。
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