俄乌战争等地缘政治发展将进一步扰乱海运市场，而中国经济重启后的影响尚无法预测。（图片来源: Milos Bicanski/Getty Images）
【看中国2023年1月2日讯】（看中国记者程帆编译综合报导）在经历了供应链中断、船只运载力受限，货柜运费飙涨的两年后，世界航运业巨头认为，2023年情况不乐观，可能大打价格战。
据华尔街日报的报导，货柜现货运价从2022年初开始下滑，下半年加速滑落，目前已不比新冠爆发前的状况好多少，有迹象显示，明年将加速下降。
例如，上海航交所12月30日公告，上海出口集装箱运价指数（SCFI）最新数据为1107.5点，较上周上扬0.46点，终结连27周下跌，但涨幅仅0.04%。
此外，美东线继续跌落。有货揽业者坦言，海运业喊1月要加收GRI（综合费率上涨附加费），每FEU（40呎标准货柜）1000美元起跳，但因舱位一直是供过于求，并无法成功收取，所以不排除下周公告的SCFI再次转跌。
而欧洲线仍有跌破成本价的压力。伦敦海运咨询机构德鲁里（Drewry）编制的全球货柜指数（WCI）至2022年12月30日为止，累计暴跌77%。
看来，船运业者获暴利前景即将告终。
报导还指出，船运公司今年大打价格战的可能性升高。在需求方面，美国的高通膨、多次加息，以及欧洲能源危机，造成了经济衰退之虞利空。在供应方面，航运业正准备大规模接收新船只。
Drewry预估，除非出现交船延期，否则全球新增的船运运能将在23年达到约250万个20呎标准货柜（TEU），创有史以来最大。不过，船运公司必须同时应对全球贸易减少和船舶供应暴增两大难题。解决的方案有，船商结盟减少航程、贩售过多运能，并且说服客户签长期合同。
巴克莱分析师杜贾尼（Alexia Dogani）也认为，航运运费要到全球经济改善、当前的去库存周期结束，以及消费者行为回归常态后，才能稳定。在这之前，船商仍要努力与客户谈判，维持长约价值。但谈判可能非常艰辛，随着货柜现货利率下降，预计合约利率也会跟着走低。
他补充道，俄乌战争等地缘政治发展将进一步扰乱市场，而中国经济重启后的影响尚无法预测。
台湾三立新闻报导称，在疫情红利退烧后，运价、租金双双暴跌，许多在行情高水位进场的货主现正大量“提前还船”，未来恐怕会掀起船舶退租潮，也是疫情以来首次出现的情况。
货柜物流线上平台Container xChange执行长罗洛夫斯（Christian Roeloffs）表示，今年揽货业者仍将维持观望，尤其是在年初。
中国的货揽业者认为，中国传统新年前小旺季带动了部分出货动能，但多半是在12月中旬，年底进入密集盘点期。通常，年底前的最后一周已拉货完毕，现在不排除下周的运价数据再度下跌。
元旦后，船运公司将面临更汹涌的风浪，尽管仍可利用地缘政治的不确定性获得与客户协商的筹码，但当前荣景无疑已经结束。
