达美航空（图片来源:Getty Images图DANIEL SLIM/AFP via Getty Images）
【看中国2021年4月7日讯】(法广RFI)欧委会在一份声明中表示，法航-荷航的资本重组计划涉及“将法国已发放的30亿欧元的国家贷款转化为法航的混合资本债券”。此外，通过“向现有股东和市场开放”的增资方式，增加最高限额为10亿欧元的资本。这个方案被法媒说成“40亿欧元救助计划”。
如此一来，法国国家在该企业的资本中占比从14,3%，增加到接近30%，成为法航-荷航的最大股东。
由于冠状病毒Covid-19大流行伴随的边境关闭，法航荷航在2020年失去了三分之二的客户，全年亏损71亿欧元，债务几乎翻了一番，达到110亿欧元。周二，法航-荷航表示，预计今年第一季度将叠加13亿欧元的运营亏损。
不过，削减了成本和人员的法航-荷航远没有到拖欠货款的地步，截至2月底，法航的现金和信贷额度为88亿欧元，尽管这个数额比2020年底减少了10亿。
据法新社介绍，法国国家这次对法航-荷航的新援助与2020年4月宣布的70亿欧元首批紧急援助有关，即30亿欧元直接贷款和40亿欧元由国家担保的银行贷款。那30亿的直接贷款将转化为“混合型永续债券工具”，即介于传统股票和债券之间的证券：这些金额将被同化为股权资本。集团的债务将减少同样的金额。
法航荷航到2023年的目标是净负债不超过营业盈余总额的两倍：这个比率是投资者审视的指标，因为它反映了公司履行债务的能力。据法航财务总监Frédéric Gagey介绍，这是“一个能让集团重新在金融市场上融资的水平”。
东航参与增资
同时，法航-荷航将启动增资。股东有优先权，如果他们愿意，可以维持（甚至增加）他们的股份。
法国政府将其持股比例从目前的14.3%增加到近30%。而持有14%股份的荷兰政府则决定不参与此次增持。荷兰政府周二表示，正在继续与欧盟委员会讨论“为荷航注资的可能性”，但表示没有“迫切的需要”。
另两大股东是东方航空和达美航空，它们各占8.8%。中国东航已同意参与增资，但持股比例将维持在10%以下。达美航空由于原籍国的规定，这家美国公司将无法参与增资。
预计法国国家将在法航-荷航财务情况好转后再减持股份。
欧盟委员会作为平衡竞争的保证者，在批准这项法航援助方案的同时要求法航做出让步，特别是在机场运营时段方面。欧盟希望法航放弃在巴黎奥利机场的24个运营份额，但最终谈判结果是让出18个。这是法国政府和法航公司管理层认为可以接受的妥协。
法航-荷航首席执行官本杰明-史密斯周二表示，出让这些被瑞安航空等低成本飞行巨头觊觎的运营时段，不会“对法航已开始的转型计划产生重大影响”。
法航-荷航表示，同意出售这些运营份额的条件是，“获得这些运营份额时段的竞争航空公司（......）须将其飞机和机组人员安置在巴黎-奥利机场，并遵守法国国家和欧洲的劳动法”。
此外，法航荷航在援助款还清之前，将无法支付红利。
