台湾的勇鹰高教机明天将首飞，有学者表示，这可说是全球目前最先进的第五代教练机。而且勇鹰计划对国内航太产业影响甚大。资料照。(图片来源:国防部发言人脸书)
【看中国2020年6月21日讯】台湾的勇鹰高教机明天将首飞，国防部智库、国防安全研究院战略学者苏紫云表示，目前虽然还不知勇鹰确切的技术规格，但是从已公开资讯显示，勇鹰所使用的数位化配备与模拟飞行软件，可说是全球目前最先进的第五代教练机。退役空军副司令张延廷指出，勇鹰计划执行完之后，IDF战机也快要达到服役寿限了，应考量战机军购来源、维系国内的航太工业持续发展等因素，应该积极展开新一代战机研发进程。
全球最先进第五代教练机
据《中央社》报导，国机国造、首架Advanced Jet Trainer（AJT）新式高教机去年9月24日于台中汉翔公司正式出厂，并定名为“勇鹰”，以红白蓝的飞机涂装首度亮相，未来将会取代AT-3教练机与F-5部训机，将原本“3阶段3机种”飞行员训练，精进为“3阶段2机种”。
苏紫云表示，为了满足空军需求，汉翔于2015年航太展时提出以IDF重新设计的“XAT-5”，以及以AT-3教练机改良的“XAT-3MAX”两方案，争取国机国造。
由于XAT-5能同时满足高教机、部训机需求，以及可和IDF机队通用多数零组件的后勤优势，于政府大力支持下雀屏中选，经网络票选名称，把XAT-5定为“勇鹰”。
苏紫云说，勇鹰航电系统细节仍尚未公布，但普遍认为将采模组化设计，而全数位化的“玻璃座舱（Glass Cockpit）”可用软件模拟高级教练机飞行模式、或者是性能更刁蛮、具备武器发射能力的部训机飞行特性。
苏紫云认为，若比较大陆的“教10”、教9“山鹰”、以及暱称“海山鹰”的教9-G（G表改良），勇鹰虽然属同级机，但为新设计、享有新技术优势，包含更先进的数位座舱整合，更能够精准调校模拟飞行课目。
根据公开资讯，勇鹰是采用先进材料及航电系统，除了国机国造的本身意义重大外，苏紫云认为，勇鹰可说是目前全球最先进的第五代教练机。
勇鹰带动台湾航太产业
苏紫云还说，勇鹰的研发生产，可视为官方稳固国内的航太产业的决心，在政府高层决定将高教机采国产方案后，国防部、经济部共同努力，中科院航空所、汉翔公司的菁英团队均拿出看家本领，在三年多的时间从无到有，使首架验证机升空，足以使国际的航太界刮目相看。
对于潜在的经济效益，苏紫云分析，依国际市场的调查，到2030年全球具有大约400架高教机需求、大约70亿美元产值，具备多任务弹性的勇鹰，即使在外交困境当中，若能更细腻地与成熟国际大厂合作，将会有机会投入国际市场，创造更多产值。
他认为，勇鹰为亚音速教练机、具备有平战转换功能，因此可在取得盟友国家的理解、不影响区域平衡的前提下，结合“政府开发协作”（ODA）模式外销给邦交国，主要的效益为军备具有长久的后勤保养维护需求，并有助稳固邦谊，而且政府贷款采逐年返还方式，等同于拓展市场兼顾外交，也延续重要、宝贵的研发团队。
具大学教授资格，曾经是RF-104始安侦察机、F-104星式战斗机飞行员的张延廷接受访问时指出，勇鹰高教机相当适合空军，原因是简化了空军飞行员的训练过程，也因为转换过程中减少一个机种，节省了所衍生的金钱成本。
张延廷表示，相对于勇鹰全数位化座舱，AT-3、F-5至少是30年前的飞机，还是传统类比式飞行仪表；也因为勇鹰的全数位化，未来飞行员在受训完毕衔接F-16V时，可收无缝接轨之效，节省训练成本。
“勇鹰高教机也能达到平战结合、平战转换、平战一体的功能”，张延廷指出，勇鹰有预留对地、海的作战空间，在作战情况之下可以担负战备，并进入作战序列；而现行AT-3并不具备这种能力，且勇鹰有火控、跨载及导引系统，“这是一个很好的设计”。
外界相当好奇，台湾自研发经国号战机之后，战机研发已停滞数十年，为何此次于短短的3年内成功研制高教机。
张延廷对此解释，虽然台湾近年未研发战机，但是汉翔仍为IDF进行约30年的后勤保养维护，修护及科技能量持续不中断，且IDF为“战机”，若有战机制造的经验，只要在短时间内能完成各项系统、厂商整合，相信打造教练机并非一件太困难的事情。
张延廷也提醒，应考量战机军购来源、维系国内的航太工业持续发展等因素，汉翔在2026年完成66架勇鹰机研制之后，因IDF战机已快达到服役的40年寿限，届时应该接续打造新一代国造战机，以利汰换IDF。
“勇鹰”从2017年开工起创造1200个工作职缺，668亿元新台币的经费中，超过一半(377亿元)的订单都留在台湾，预计在2021年还会再加800个工作机会。其中飞控、航电软件皆百分之百自行掌握，撰写出超过100万行软件程式，构改的最大特色便是大量使用复合材料，包括新座舱、新电子零件等都是IDF时代所没有，展现台湾航太在“国防航太技术”、“提升国内航太产业”及“培植国内航太人才”的三大进步。
