裁员降成本也已经成为了汽车行业普遍做法。（图片来源：Adobe stock）
【看中国2019年12月7日讯】最近，世界第一大汽车集团戴姆勒宣布，计划到2022年底在全球裁员超过1万人，相当于其全球员工总数的3.3%，而大众旗下的奥迪将在2025年前裁员9500人，约为公司人数的十分之一。宝马虽然没有明确公布裁员计划，但是有媒体预计，也至少全球裁员5000-6000人。
而在美国方面，通用汽车宣布在北美裁员1.4万人，福特说在明年的年底之前裁员1.2万人，关闭6家工厂，更早些时候，日产宣布全球裁员1.25万人，削减10%的产能和产品线，裁员将在2023年前完成。占日产员工的10%
而中国方面，我们的体会更深，各大车厂今年的日子都不好过，之前早就传出消息，几个汽车厂商经营困难，甚至陷入破产可能，有的公司还卖房求生，裁员降成本也已经成为了普遍做法。
到底汽车行业这是怎么了，是暂时的寒冬还是永久性的衰退？
数据显示，2018年全球乘用车销量8060万辆，近十年来首次出现下滑。据权威机构预测，2019年全球新车销量可能会再下降4%，下滑至7750万辆左右。如今，各大汽车制造商在电气化、自动驾驶和出行服务时代重新评估劳动力，汽车行业从业者前途未卜。也就是说，目前整个全球汽车行业是不增反降的，而且下滑势头并没有止住，而从国内数据来看，到2018年以后出现了一次明显的下跌，一下就跌到了同比负值区域，到现在也没有爬出来。但降幅已经明显收窄，不过能不能说中国国内汽车行业开始复苏，这个还有待观察。
有人简单的理解，说汽车行业不好，是因为新能源车正在发生颠覆，电动车越来越多，切掉了汽车厂商的蛋糕，这个因素确实存在，但是从数据上来看，新能源车去年还行，但在今年下半年也出现了明显的销售乏力，1-10月新能源车销量约95万辆，同比增长约11%，特别是10月份，新能源乘用车的销量只有6.5万辆，同比下降45%。下半年受补贴大幅下降，新能源车销量承压。像几家著名的车企，蔚来，小鹏生意也都不好，蔚来汽车财报显示，半年亏损28亿美元。
那么到底该怎么看全球汽车产业，以及中国的汽车市场？困难确实存在，现在也依然看不到复苏的迹象，甚至困难越来越多，业绩也是越来越差，但能不能就此说国内的汽车行业进入衰退了呢？应该还得不出这个结论，相比而言，2015年千人保有量美国为823辆，日本为609辆，德国为593辆，韩国为411辆，预计中国2018年的水平，也就是174辆。整体上来看，中国汽车保有量仍存在空间。所以跟其他国家比较，中国应该还有机会。
但是，也应该看到，时代毕竟不同了，中国的汽车行业发展，也不可能完全按照欧美国家的路去走，他们当年的汽车工业是比较成熟的，而现如今全球都面临着更新换代，新能源确实要替代传统汽车，预计2025年，电动汽车的年销量将增至1000万辆，到2040年将超过3000万辆。
这是之前各个国家发展汽车工业的时候，所没有遇到的情况，再加上什么，共享出行，人工智能驾驶，全自动驾驶，物联网等新技术的应用，汽车工业正在发生底层逻辑的变革，举个例子，万一真的在10年内实现人工智能的全自动驾驶了，人的驾驶行为被判定为非法，那么汽车的逻辑可能就完全变了，它不再具有私人属性，它有思想了，不再听你的，那么就只是成为一种工具。到时候私家车可能就完全没有必要了，你随时能从周边抓一辆车过来。汽车的使用效率将大大增加，保有量和销量肯定会下降。
所以这些都是未来很可能会发生的事。也会影响到汽车行业的发展。就像电视机这个行业一样，当新技术层出不穷，不断更新换代，行业门槛也越来越低的时候，其实就发生了趋势性衰退。而这三个特点，似乎目前汽车行业都符合。连做互联网的，造房子都去造车了，这是一个比较明显的信号。
但是我们还是要谨慎一点，不想轻易得出趋势性衰退的结论，而在中国目前汽车肯定是受到了经济周期的影响，作为可选消费的大件，汽车的消费首当其冲受到影响，新能源汽车去年增长很猛，今年受到了政策退坡的影响，也销量不佳。其实重要的是明年和后年，是一个重要的观察窗口。如果汽车复苏，那么就说明只是周期性困难，如果在经济复苏，工业上升的情况下，汽车还是如此惨淡，销量依旧起不来，那么十有八九就是趋势性衰退了。在汽车行业从业的人员，也可以再忍一年半载的，看看行业是否会有所改观，如果明年这时候仍然很差，那么就可以考虑转行换工作了。
