台铁司机透露，为了赶路，故障的列车都要硬着头皮上路，令司机倍感压力。(图片来源：维基百科)
【看中国2018年10月27日讯】(看中国记者钟灵综合报导)普悠玛列车出轨惨剧，责任原因众说纷纭，早前台媒披露通联纪录，显示列车整段路都处于故障状况。一名台铁司机透露，为了赶路，故障的列车都要硬着头皮上路，“每个人出车都在比‘谁的八字重’”。
21日普悠玛列车出轨造成18死惨剧，检方初步认为，是因为过弯车速过快。台铁24日在记者会上，一再强调是因为司机“未经报备关闭ATP酿祸”、是司机员“人为疏失”。但25日，台湾联合报独家取得行调通联纪录(请点此观看)，显示当时司机在关闭ATP前，有向调度员报备。
此外，纪录也显示列车一路处于故障状况，负责的司机员除了驾驶列车外，还一路排除动力故障问题，一边忙着与行控中心沟通回报。
目前普悠玛事故仍在调查中，但26日有2位行驶普悠玛列车平均有5年经验的司机员现身说法，表示普悠玛线路开故障车赶路，其实是“列车司机面对的日常”。
常见“待料” 故障列车照样跑
《报导者》引述驾驶普悠玛、太鲁阁号上百次经验的一名司机员说，除非真的遇到列车动力全失的严重情况、“根本就不能跑”，“否则台铁的文化就是：能开就尽量开，非到万不得已，绝不轻言换车；故障是常态，除非完全不能动，否则换车几乎不可能。”
该名司机员指出，每次出车检查时，最常看到维修簿上出现“待料”两字。“待料”就是有故障、却没有零件可以更换，只能等待维修。这些故障一般来说为小故障，例如广播故障、车门打不开、厕所坏掉等。不过司机员表示：“我还碰过几次就像这次出事的6432班次遇到的动力不足、主风泵气压不足，驾驶时车子跑不快，沿路慢分。”
他披露，“待料”的列车通常只要冷气有供应、电力稳定，仍然必须出车。司机不但驾驶着走走停停的故障车，还面对着不能误点的压力，因为一旦列车误点，就会接到调度员电话，“你知道误点几分吗？到底出了什么问题！”
如果出现误点，机车调度员、运转副主任甚至机务段检查员都会轮番打电话来，司机员除了忙着处理车上哪里出了问题，还得面对接不完的电话。
他也以自己亲身驾驶经验说，有一次出车时，“已经知道这台普悠玛4颗主风泵有2颗时好时坏，当天虽然反映给检修员，但在没有编组可以替换的前提下，上级还是要求我硬着头皮把车开出去。”
另一名司机员无奈地表示，自己前段时间才刚驾驶过出事的路段，形容“每个人出车都在比‘谁的八字重’。”他坦言，经过那一段路时心里都很难过，“如果制度再完善一点，或许就能避免憾事”。
台铁6432次普悠玛列车21日发生重大事故。(中央社图片)
涉事司机公开道歉：不会逃避、负起应该要负的责任
中央社26日报导，台铁普悠玛列车翻覆事故司机员尤振仲，当日由儿女代为发表声明，向社会大众致上最深歉意，“对于意外发生事故造成许多家庭的破碎，甚至无法弥补的憾事，内心深感万分歉疚与不安。”
他表明，“身为普悠玛列车的驾驶员，他承诺不会逃避、隐匿或是说谎，也会坦然面对且配合司法调查，并负起应该要负的责任。”
目前全案已经进入司法调查程序，尤振仲也表示，“基于侦查不公开原则，将静候司法的公平、公正、公开调查结果，厘清事情真相”。
台铁普悠玛列车翻覆事故司机员尤振仲，当日由儿女代为发表声明。(中央社图片)
