美国校车追尾皮卡，皮卡追尾货车，皮卡严重变形，已经变成了一堆废铁，校车基本完好，从真实的交通事故来看，北美校车是侵略性碰撞，校车主要就是靠这种“侵略性”碰撞来保护车内成员，包括司机，看护员和学生。为了保护乘员，北美校车在安全方面下足了功夫，包括主动安全和被动安全。
美国校车和货车发生碰撞，不管是货车还是轿车，一旦和校车发生碰撞，基本上吃亏的都是对方，因为这些校车是按照“装甲车”的标准打造的，北美是全球最先使用校车的国家，从19世纪初就开始陆陆续续使用了，已经有百年的历史，经过百年的不断改进，校车成为公路上最安全的车型之一。
轿车追尾美国校车，不管是被人追尾，还是碰撞其他车辆，吃亏的依旧是对方的车辆。
在被动安全和主动方面校车都有严格的规定和要求，包括钢板的厚度，车门的宽度，翻滚保护，碰撞安全结构，保险杠，车身整体结构，侧倾性能，车辆顶固结构，座椅材料座位间隙等、而且对各种原材料都有明确规定，车里还有救生包、救生器具，这些都是标准，必须按照法规标准来打造。这种车属于“特制车辆”在公路上享有特权。
为了减少校车的交通事故，校车有很多特权！
为了安全，校车有优先通行权，比如说上面的车灯，其实这些灯是给对面的车看的，如果有学生上下车，当前后的灯亮起来，靠近校车的所有车都必须要停下来（包括总统座驾）所以校车就是红绿灯，校车走动后，其他的车辆才可以走动。校车比一般的车型大，盲区也比较多，所以校车有很多后视镜，这种设计也是为了安全，而且校车几乎都是黄色，从安全角度来说，黄色抢眼，因为黄色在各种复杂天气比较醒目。
一般的客车没有逃生门，校车后面必须有逃生门，美国和加拿大有接近48.4万辆校车，专门运送2690万儿童上学，平均一辆校车可以乘坐55人左右，校车有ABCD大小之分，可以乘坐从10几人到90人不等。重量基本在4.5吨到16.3吨不等，个别车辆超过20吨，外观也没有什么吸能设计，就是硬碰硬。为了减少对成员的伤害，内饰和座椅以及车顶有吸能设计，缓冲减少伤害！
（以上皆为网络图片）
北美校车的死亡率1000万英里仅为2人，也就是1600万公里2人不幸，其他的车辆则是16人。
校车最注重的不是外形，也不是加速性，而是“安全”！
