联合国国际海事组织统计显示，2008年以来，索马利亚附近海域已发生120多起海上抢劫行为，超过30艘船只遭劫，600多名船员遭绑架。
另据中国官方统计，2008年1月至11月，航经亚丁湾、索马利亚海域的中国船舶共计1265艘，其中1艘遭劫持，数十艘受到海盗不同程度的袭击和袭扰。在2008年11月1日至21日间，中国远洋集团所属的船舶就有20艘遭到海盗袭扰。
中国司法部所属的"法律与生活"杂志报导，曾就读大连海事大学的鲁楠说，"索马里（索马利亚）海盗对从事远洋航运的船员而言并不是一个新鲜的名词"。海盗对中国远洋航运的影响由来已久，"索马里沿海、马六甲（麻六甲）海峡以及整个东南亚水域是海盗频繁出现的海域"。
鲁楠表示，1993年中国"海商法"审议通过时，就曾有军队代表提出海盗现象猖獗，是否可以考虑在民用远洋船舶中"配备一定的火力"，但此提议在当时并未引起足够的关注。
曾参与处理海盗劫持事件的中国对外贸易运输（集团）总公司人员小刘说，"我们通过国际上的关系找到一家专门的中介公司，由他们负责跟海盗联系和谈判，然后我们交了赎金，人和船就都被放回来了。"
至于赎金的数额，小刘说，"交给海盗的赎金一般都是被要求保密的，否则惹怒了海盗，真能干出撕票的事情来。虽然具体的赎金数额不得而知，但肯定也是大大的一笔数目。"
由于赎金数额巨大，保赔协会拒绝纳入赔偿范围，对此中外运集团试图与保赔协会谈判，并达成协定，但最后的结果尚未公布。
中国人民财产保险公司的马东说，"在中国人保的船舶险中，海盗行为是在保险责任范围内的，但由于长期以来海盗劫持案件频发，公司已经在考虑调整保险费率。"
不过，马东乐观评估，"保险费率的厘定，会综合考虑多种风险因素，海盗猖獗肯定会被考虑，但目前国际上对此问题已经开始重视，而且中国也派遣军舰前往护航，因此对保险费率的影响幅度恐怕不会太大。
