日本近年吹起一股小小的“解开东京地下网路谜”的风潮，引领此风的是朝日电视台前海外支局长秋庭俊，他在退休后转为作家，推出《隐藏在帝都东京地下网之秘密》、《帝都东京地下之谜》等系列作品，不少读者开始对东京地下之谜感到好奇。
始自江户时代历史记录尘封
秋庭俊指出，日本战后建设的许多大型地下建筑物，其实都是沿用江户时代到败战前所建的军事地下建筑，由于许多地下建筑牵扯到国家机密，被深埋在幽暗的地底，历史记录尘封不明。
像国会议事堂底下就有三条地下道，一条通往议员会馆，一条通往首相官邸，一条通往邻近的饭店。议员和议员秘书可以使用议员会馆通道，但是对其他的通道却只是听说，一知半解。
东京庞大的地下铁网路，则是利用战前为防敌军登陆而建设的巨型地下网，这也是地下铁挖掘快速、四通八达主因。自一九二七年第一条地下铁银座线开通后，共有都营四线和营团九线等十三线地铁在首都圈下穿梭。
为了验证东京地下网的历史，秋庭俊经查访指出，日比谷公园旁的日比谷城有富国生命、日比谷国际、日本记者中心三栋大楼并排，虽然各属不同财团，但是地下三、四楼的停车场构造却是一样，甚至还可以互通。
此外，宝岛社出版的《要塞都市．东京的真实》书中也指出，东京都内许多设施都是有军事用途的，地铁线路中又以有乐町线的军事色彩最浓。有乐町线是在一九六二年计画建盖，开工当时正值冷战时期，日本为因应核武的威胁，开始认真的设计可充当防空壕的地下铁。
有乐町线的樱田门站出口就是警视厅，警视厅也有地下四楼，樱田门本来是皇居的一个门，皇居周边从江户时代起便有很多地下壕，第二次世界大战期间又挖了许多地下壕。有乐町线还连接到自卫队驻扎的市谷站，万一发生战事时，便可利用有乐町线运送人员、武器和物资到警视厅，可谓是重要的防卫管道。
另有传说指出，自卫队市谷驻扎地有个巨大的防核地下壕，周围用数公尺的钢筋和五公尺的水泥墙牢牢的围住，是田中角荣前首相时代建造的，专供首相和陆海空三首长及警视总监使用。
二○○○年才全线通车的都营大江户线是目前最深的地下铁，最深到地下七层，每个车站从剪票口走到月台都要花个五分钟以上，赶时间时总难免要抱怨，“为何最新的地铁会盖得那么不实用？”
但《要塞都市》指出，由东京都经营、连结新宿都厅的大江户线是有其军事意义。大手町车站则是个巨型转运站，从大手町到日比谷线的东银座车站有长达三公里的地下中央通道，从头走到尾至少要花上二十分钟，利用此通道可达十七个车站，换搭乘十线电车和地下铁。
通道围绕皇居就像迷宫互联
让地下迷们最感兴趣的是围著皇居的地下人行通道，据说，东京的地下网其实是涵盖了皇居，但是一般人行通道却不能连到皇居，因此皇居周边地带的东京、银座、有乐町、大手町等便出现了绕来绕去，像个迷宫般的互联通道。
据说，由于皇居周边从大手町到东京车站的地带，不能建盖可以鸟瞰皇居的高层建筑，因此才会造成地下街和通道的发达，虽然法律上没有明文的规定不能盖高楼，但是建筑商在申请建筑执照时，就会受到此不成文规定的约束。也就是如此，国防、皇室机密的禁忌越多，就越无法阻止人们探求地下谜底的渴望。
