近来，人们对于汽车的使用成本格外关注。油耗的高低成为决定人们购买行为的因素之一。在这方面，日系车可说是尝尽了甜头，尽管常常会因为“身体素质”问题引发争议，却能够凭着省油的好名声“一招鲜吃遍天”，不仅打得美国车毫无还手之力，近年来在欧洲的市场份额也不断增长。由此，越来越多的厂家也开始将眼光聚集在产品的油耗问题上。那么，有没有两全其美的办法，既能保持自己的产品个性，又能有比较经济比较理想的油耗表现呢？
因素1：驾驶习惯很重要
据介绍，透过加强身体素质，汽车的“食量”是可以得到有效控制的。在保证安全性和操控性的前提下，主要可以透过改善车辆风阻系数、使用轻型高强度材质以及提升发动机技术等来实现油耗的降低。
影响油耗的因素很多，比如驾驶习惯，但是，就像一个人的身高更多的是取决于先天的遗传基因而并非后天的营养和锻炼，油耗的高低归根结底还是与车辆本身的产品素质有着更本质的关联。美国车讲究宽敞，讲究动力强劲，因此五大三粗，身沉力大，油耗自然就小不了；日系车善于在“经济性”上大做文章，不求最好，但求最省，以较轻的车体来保证较低的油耗；而德国车则介于两者之间，尽管德国大众也能够造出每百公里油耗仅为3升，但总的来说它还是更追求精准的操控性能和可靠的安全性能，毕竟人们购买德国车就是为了享受强劲动力和精准操控所带来的驾驶乐趣。
因素2：体形如女人曲线要流畅
测试显示，当一辆轿车以80公里／小时的时速前进时，有60％的油耗是用来克服风阻的。而风阻系数每下降10％，燃油就i节省7％。因此，塑造理想的车身曲线，可以降低车辆的风阻系数，从而减少油耗。目前，轿车的风阻系数普遍在0.35左右，而超级跑车的风阻系数可以达到0.25，这也是跑车能够达到更高时速的原因之一。在轿车中，目前风阻系数比较小的如帕萨特、凯美瑞，也可以达到0.29，这与它们的车身线条走向有着非常重要的关系。一般来说，外表比较方正的多功能车，风阻系数相对要高一点，但是上海大众途安凭藉类似轿车的车身曲线，风阻系数却可以达到0.315，不输于一些轿车，这也是途安车重超过1500公斤，综合油耗却能够保持在9.3、9.4升左右的原因之一。
因素3：是铁胃消化才能有效吸收
发动机也是一个很关键的因素。要选择一款节油的车，首先应该选择一款节油的发动机。发动机的技术含量，它的匹配与调教，不仅直接影响到车辆的动力表现，同时也会对油耗产生举足轻重的影响。在今年上市的ＰＯＬＯ劲情、劲取上，可以看到发动机技术升级之后油耗的明显改善：90公里等速条件下，1.4Ｌ手动挡的油耗由原来的5.8升下降到5.0升，1.6升手动挡由原来的6.0下降到5.5升，而它的0－100公里的加速性、最高车速也都比上一代产品有了很大的提高。无疑，在风阻系数没有改变的情况下，ＰＯＬＯ劲情、劲取在燃油经济性上的改善与发动机的技术进步有着最直接的关系。
因素4：车辆自重取决油耗多少
车重与油耗也有着直接的关系。一般来说，整车重量每减轻100ｋｇ，百公里油耗可以下降0.1升，因此在不影响安全性能的情况下，对车辆进行轻量化处理也是降低油耗的有效途径。上世纪80年代，德国车曾经试图透过大量采用铝合金车架来实现减重、降耗，以与日本车竞争，但是由于代价过于高昂，只能在高档车上为之。现在，随着材料科学的发展，高强度、轻质量的材质越来越先进，在汽车上的运用也越来越广泛，如宝马Ｚ４ 3.0ｓｉ配备的新款3.0升直列6缸发动仅重161千克，为同级发动机中最轻的；ＰＯＬＯ劲情、劲取的发动机也采用了薄壁缸体，并透过一系列轻量化的改进来减轻机械机构的重量，最终比上一代减负20多公斤。
有驾驶常识的人都明白，一部车的省油程度除去与驾驶技术主观因素密切相关外，还受到自重大小、车内电气化配置、发动机以及路况等客观因素的影响。油耗因素必须结合其他因素综合考虑，才能找到成本与性能的最佳契合点。如1.6Ｌ的东风标致206与千里马同以百公里7.1Ｌ的油耗并列这个排量的第一，但与之相对的，这两款车型整车质量分别只有1070ｋｇ与1046ｋｇ。而同为1.6Ｌ排量的比亚迪Ｆ3，伊兰特，凯越这三款比较有代表性的车型，整车自重都在1200ｋｇ以上，相对应的油耗自然也稍多。其实，在消费者的购买思维中，整车自重是一个经常被忽略却是非常重要的指标，整车自重会影响到驾驶的平稳性和安全性，另外，有乘坐体验的人也明白，很“沉”的车乘坐的舒适性非常明显。
如何降低油耗
如何节省燃油，成为每一个开车的司机迫切解决的问题。这里有几点把油耗降低的小建议仅供大家参考。
１．利用惯性节油。在行驶过程中，加速制动会导致油耗猛增，据测算，如果在车速为60公里／小时急刹车一次，耗油时增加150毫升。
２．准确及时地换挡变速。有些汽车，尤其是进口汽车，由于发动机转速很高，用低挡时速度也很高，但耗油量大。据测算，行驶同样的里程，四挡时用油量约为三挡时的1/3。
３．长时间停车最好熄火。发动机怠速运转时，因转速低会造成浓度加大和雾化不良。一般怠速运转一分钟油耗大过重新启动一次。
４．尽量避免急加速猛减速。有些汽车采用膜片式加速泵，甚至还加装了减速滑行加油阀和节气门缓冲器，因此，在急加速急减速时要比平时多耗油1／3。
“我一直都想买辆车，可是油价涨得太快了，就怕买得起车养不起。” 正在和妻子忙着看车的高先生表示：“我很早就喜欢法国车，本来看好了东风标致206，这车外形不错，开起来灵活有劲，可是听说油耗有些高，所以我一直在犹豫。前两天一个朋友告诉我，说在报上看到国家发改委公布了市场上各种车的实际油耗，我上网一查，果然东风标致206在1.6排量的车型中最省油，7.1Ｌ。发改委这样的国家权威机构公布的一个数位比厂家多少广告都有说服力，给我吃了w心丸，这不我们今天就来看车了。”高先生一脸兴奋地说。
其实，像高先生这样的大有人在。由于各个汽车厂家的混合油耗测试采用的标准、测试的场地都不尽相同，结果往往不具可比性。为了增加实际油耗的透明度，还大家一个明白，国家发改委经过两年的酝酿，公布了轿车产品燃油消耗量评测结果，这是第一次由国家权威检测机构出面进行的油耗资料评测。对于消费者来说无疑是件透明、实用的好事。据发改委介绍，一般厂商公布的油耗资料为等速油耗，就是汽车厂商按照国家标准规定的温度、风向、风速等客观环境要求，使车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持90公里时速，然后透过专业方法计算出的油耗，所以说这是一个理论上的资料。事实上，影响油耗的因素很多，除了汽车发动机本身的性能以外，还与道路情况、气候、每个人的驾驶习惯密不可分。
