最新报道:纽约工会代表同意结束罢工
但是目前还没有停止罢工的具体时间表被公布。据CBS记者报道,一切恢复正常通常需要12到24个小时。对地铁而言,首先测试列车必须先行,所以恢复运营的时间会相对长些。
“双方都有诚意解决他们之间的分歧。他们同意,在谈判继续进行的同时工会(TWU)采取措施让他们的工人回到工作岗位”,纽约州调停停员卡瑞(Richard Curreri)表示。但他同时提及,问题的最后解决仍然遥不可期。
据ABC报导,双方在12月22日凌晨1时回到曼哈顿一家酒店继续自罢工以来就被终止的谈判。美联社报道,12月22日早晨图桑被看见走进纽约大都会交通管理局官员所下榻的酒店。
在这一消息传出时,纽约捷运大罢工自12月20日凌晨3点开始以来已经持续了54个小时,图桑本应在几分钟内出现在纽约最高法院接受质问,而这一审判将被推迟到12月20日下午4点。
据ABC报道,12月22日早晨纽约市民将不得不面对另外一个寒冷而又困惑的早晨。“去下城吗?”成了纽约市百老汇大道第96街的祈祷文,因为所有从这里往下城行驶的车辆都必须搭载至少4个人才能继续通行。
“无论刮风下雪,还是罢工,我们都会去工作”,在中城一家公共关系公司工作的杰森(Paul Jensen)说。
罢工第二天
12月21日,大法官琼斯(Theodore Jones)表示,如果工会领导人拒绝结束罢工,他可能会把这些领导人送进监狱。琼斯法官强调说,这样的结果完全是“有可能的”。
纽约州长帕塔基(George Pataki)12月21日表示,除非工人回到工作岗位,双方将不会举行任何谈判。但是,图桑表示工会将继续谈判,而且如果纽约大都会交通管理局愿意修改其提出的养老金计划,捷运工人将可能在没有签署合同的情况下结束罢工。不过,纽约市长布隆伯格表示,他不认为把工会领导人送进监狱是合适的。
美联社指出,据纽约公交工会图桑透露,目前劳资双方的主要争执问题是资方提出的改变养老金的计划。纽约捷运交通管理局在上份合同中建议,保留早前的55岁退休的规定,但却提高了新雇佣人员的养老金计划。新建议要新雇员在其头10年工作期间,将其工资的6%用来缴纳养老金,而目前的规定则是把工资的2%缴纳养老金。(工会主席图桑(Roger Toussaint)12月21日表示,只要大都会对其退休金计划做出让步,工人将在没有合同的情况下回到工作岗位。
纽约公交工会在劳资谈判陷入僵局后,于当地时间12月20日凌晨3点宣布全市公交系统开始25年多来的首次罢工,包括地铁和公共汽车在内的公交系统全面陷入停顿。大约3.4万名工会工人参加罢工,影响了大约700万人的正常生活。
“太冷了,我对谈判双方没有为这个社区着想而感到非常失望”,55岁的酒店管理Jose Cespedes12月21日早晨准备在寒风中步行25个街口前往上班的地点。
市长宣布紧急计划,包括要求所有进入曼哈顿96街以下地区的车辆必须搭载至少4个人。在宾州车站和中央车站排起长龙等待两班列车,显得非常拥挤。
“喧哗异常,我感觉就像参加摇滚演唱会”,Dana Berkowitz在宾州车站外表示。
市长彭博敦促捷运工人立刻结束罢工。“所有得工人应该听从法官的命令马上重回工作岗位,应该为你们的家庭和经济利益着想。没有人可以凌驾于法律之上,所有的人都必须遵守法律”,他说。
而现代的罢工也有现代的解决方式。当谈判开始陷入僵局的时候,世界上最大的分类网站Craigslist上已经塞满了寻找一同搭车上下班的帖子,大家都在凑数上班;纽约市的官方网站上提供了详细的在罢工期间上下班的交通指南;数以万计的人一夜之间变成远程工作一族,待在家里敲着键盘来完成工作。但是,对那些不得不出现在工作岗位上的人而言,解决方案依然老土:走路、骑单车或则几个人挤在一辆车里在长达几英里堵塞长龙中慢慢等待。
据美国时代杂志报道,这不是纽约历史上第一次交通系统大罢工。在1906年的大罢工中,纽约时报这样写道:仍然在运作的列车上显得异常的拥挤,乘客不得不从窗户里爬进爬出;1966长达12 天的大罢工最后是靠当时得约翰逊总统的介入才得以结束,甚至连“全美伊斯兰协会”头领Malcolm X的审判都不得不因此推迟;1980年,当时的市长Ed Koch曾步行跨过布鲁克林大桥,展示纽约客是如何在没有大众交通的情况下生存下来的。
“我不敢相信,他们把整个城市都绑架了”,27岁的行政助理Emma Simonich在45分钟的徒步上班后向记者表示。她认为自己能够走路上班是幸运的。但是,上班是一回事,节日购物又是另一回事。“求上帝了,这事能尽快解决,马上就圣诞节了”,她说。
32岁的计程车司机Medet Fidan则心感宽慰。如果计程车能够搭载4个人前往曼哈顿上班,那么他们可以在一天中剩下的时间中向每个乘客多收4美元的额外费用。他对工人们的罢工表示理解,但是认为捷运工人可能低估了纽约客的忍耐底线。“如果纽约客受够了,他们不会支持任何人的”,他说。
一位叫Ben的曼哈顿律师也非常赞成这个观点。他一只手抓着一包香烟和一杯咖啡,另外一只手拎着他昂贵的西服。他表示,他在接下来的几天是睡在朋友的沙发上,而不是每天在皇后区和曼哈顿之间奔波。他对罢工双方纠缠的具体细节一点都不感兴趣。“我只关心如何上班”,他说。
罢工第一天
12月20日,美国纽约市运输劳工工会(TWU)宣布纽约25年以来首次运输大罢工开始,导致纽约市每天承载700万人次的地铁和巴士陷入瘫痪。
“我不知道我将如何去上班”,28岁的金融分析师一边说一边在寻找如何前往公司的解决方案。
“这非常痛苦的。我对工会的决定非常反感,特别是在这个时候。这非常荒诞。如果你看看他们所要求的,那是50年前的事情。退休金体制已今非昔比了”,他说。
纽约时报说,由于当天不少乘客未意识到皇后区的两条公交线路已因罢工而停运,仍象原来那样在汽车站等候汽车。一名居住在牙买加区的妇女说,她还象往常那样来到汽车站,但她没有看见往常的公交车,反而看到一辆拥挤的面包车正在拉等车的乘客。这名妇女说,她在急于上班却没有办法的情况下,只好“高价”搭乘拥挤的面包车,并认为这些面包车肯定赚了不少钱。
红十字基金会表示,他们将在Williamburg大桥位于曼哈顿的一端停靠卡车,向路人提供咖啡和可乐。
工会敦促纽约州长帕塔基加入到谈判中去,试图让政府承担部分责任。但是正如纽约市长,帕塔基表示谈判属于双方的专业人士的职责范围。
市议会交通委员会主席刘醇逸表示,因谈判双方都没有取得共识,这时需要有人介入。“我认为州长是最佳人选,我认为他需要去了解这将如何影响公众的生活,以及对经济的影响。”
纽约时报指出,为应对纽约公交工会的全面罢工,纽约市府表示,已经要求所有从清晨5时至上午11时进入曼哈顿的车辆,必须至少搭乘4名乘客。纽约警方表示,到时候将向所有的地铁车站派遣警察,每个地铁出入口也会至少有一名警察把守。此外,警方也会放宽对出租车接送乘客及收费的规定。
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