我们大多数人美国的驾照都是跟同学或朋友学了几次就拿到了的。不是要一杆子打翻一船人，如果我们不接著作功课提高自己的理论与驾驶水平，这种驾照基本上是准“Killer License”。硕士，博士学位并不意味着在开车这一问题上就天然的成为“大师”了。开车和游泳一样，不仅要勤练，还要勤动脑。有的人游一辈子泳还是狗刨，有的人练个几年就可以拿奥运奖牌。奥运奖牌拿不拿无所谓，要紧的是错误的开车习惯有时会让你负出血甚至生命的代价。
北美的车大都是自排档（自动），所以就从自动车说起。
坐进车内，先调整方向盘，座位，后视镜。人坐直，手握方向盘呈10点10分状，手臂自然水平伸直与肩同高或略低。开车，右脚永远不能悬空，脚跟着地（车地板）以脚跟为圆心转动脚尖；脚尖要么在油门上，如果不在油门上就必须在刹车上，那怕不用力。这可保证紧急情况下不误踩。行车安全没有万一，万一对个人来说就是一万。看一个人的开车技术，不在你开得有多快，而在你停得有多稳。当你刹车时，在车将要停止时，刹车片与Disc会有一个从滑动摩擦到抱死的转变（刹车时车重心前移，现在的车最起码前轮是用Disc）。当刹车片抱死而车还有很大动量时，乘客便会感受到一个冲击。在正常停车条件下，这个冲击越小越好。所以你可在车将要停稳的一霎那，刹车轻轻抬起，使制动些微减缓。那怕是急刹车，一个好的驾驶也可以做到让你感觉不到这个冲击。
为什么要强调刹车？因为好多车祸如追尾和侧翻与刹车有关。
正确的刹车方法是“Steady and Firm”。死力的点刹车（Pumping）要避免。别拿“ABS”说事儿，人对刹车力度的控制没法和计算机相比。
对刹车的掌握非常重要。这种感觉有助你控制车速，控制车间距和掌握刹车时机。在美国，Teenage 车祸率最高的就是追尾。每一辆车的刹车都有自己不同的个性，出去旅游租车一定要先熟悉一下刹车。
后视镜是有死角的，换线一定要扭头看一下确认。
交通事故，疲劳是第一杀手。所以，千万不要疲劳开车。打手机或聊天不是解困的好办法，当然，平时也应该避免开车打手机。宁可靠边停下，车座上睡个10-15 分钟。平时开车，眼睛不要固定在一个焦点，应远-近不断变化。看远时，余光注意近处，反之亦然，这样不易疲劳。尽可能保持观察前三辆车的情况，保证你有足够时间反应。夜间开车，人眼的距离感会减弱，注意保持车距。
开山路对我们来说不是很经常，所以是一个挑战。
下坡一定不要挂空档溜车！！！不论你开的是自排（自动）还是手排（手动）档的车。
为什么？道理很简单。你挂空档，你就失去了对车的控制。等到你发现情况不对，要掌握局面时，下面情况的发生概率就要大大升高：或者错过时机（车祸往往发生在零点几秒内，最好的百米运动员的反应时间是0.1-0.2s，一般人在0.3-0.4s），或者惊惶失措判断失误。
现在的刹车片大都是复合材料（Composite）制成，尽管质量有差别，下坡时长时间用刹车，刹车片会变热发软而降低刹车效果。这就是为什么下坡时要挂大扭力档，自动车就是3或2或1档。坡越陡，档数越小。上坡亦然。中学物理：功率一定时，输入输出转速比越大，扭距越大。这就是变速箱的设计原理。你如果有过经验爬坡挂D档，车怎么也使不上劲速度上不去，挂2档试一下。下坡时挂2档是将车的机械能转变成发动机的热能由散热器排出。发动机转速是会提高，但不用担心，发动机的设计能够承担。磨损是微不足道的，你平时红灯起步时发动机转速比这还高。当然了，刹车还是要用的。为了省油？不至于吧？关了发动机不是更省（千万别试，有防盗功能的车方向盘会被锁死的！）？况且挂空档也省不了什么油，安全总应该是第一的。
美国的高速公路如果有持续的大下坡一般隔一段会有一紧急分流道。上了紧急分流道就是一个大上坡，你不停也得停。实在不行就奔那儿，不丢脸。
即便是乡间盘山小路，隔一段也会有一停车坪。你如果看见你后面攒起了一堆车，就靠边儿放他们过去。心里想着，他们是天天在这里开车的老油条，咱人生地不熟英雄不在一城一役。弯道，尤其是潮湿路面刹车最不利于车的稳定性。车进入弯道前一定要将车速减下来。如果视野不好，鸣一下笛提醒对面可能的来车。它说不定占用了你的车道。
能开车不意味着会开车，开快车也不意味着技术高。放个猴子在那，保证比你开得还快。要的是能开快车还不出事儿，这只有在NASCAR能看见。
如何提高驾驶水平及开车时应注意的事项还有很多。如果要归纳为一句话，那就是，
胆大心细。
祝大家“高高兴兴出门，平平安安回家”！
华夏快递
