*丰田业绩骄人称霸汽车业*
在日本，以骄人业绩而称霸汽车业的，丰田汽车首屈一指。纸张必须两面用、铅笔头不准扔的丰田式节俭方针，早已是日本人的经营佳话。
但日本人也知道，精湛的技术、精确的销售网和售后服务才是年销售超过九百亿美元的“丰田王国”基础。
不过，丰田也不例外地与其他汽车公司合作。日本十一个大汽车公司国内外的合资或合作行动从1971年三菱汽车开始，到现在持有单向或多向的合资或合作。
*注重合作合资*
成功的典型目前当属日产汽车99年出让大部分股权给法国雷诺汽车，雷诺派遣的日产董事总经理高尔，以大幅削减成本的经营策略挽救了当时坐以待毙的日产。高尔去年在日本一个传统调查中当选为最渴望的老板。
失败的典型目前无疑是三菱汽车。连串技术事故和逃避责任的方针丧失了信誉，去年与三菱合资的奔驰汽车拒绝继续融资，宣告合资合作失败。
马自达汽车在日本不是名牌，但近几年业绩稳健，是日本汽车业的新话题。马自达董事长派克说，马自达的复活是在美国福特汽车的技术渗透和财务支援下，参考丰田汽车的精密经营和日产汽车的削减成本手段，维持所有工厂低成本营运。
*不断更换车型成功关键*
他强调设备投资非常大，所以一定要节省开支，此外不断更换车型也非常关键
派克说：“汽车是一种时装，是消费品，样式很关键。就算卖得很好的车型，也可能在下一个阶段就卖不出去。所以要捕捉机会，客户要的车型，就彻底投入生产。”
不过，研究汽车业的东京大学制造业经营研究所所长、藤本隆宏教授分析说，日本汽车业在国际上崛起是通过93年以后改善设计，体现了战后日本制造业的整体状况。
藤本认为，日本战后的制造业是百分之十几带动了百分之几十，而汽车业就是百分之十几牵引力中的一部分。他说，90年代初，日本汽车业还存在显著缺点，马自达和日产都是这样，90年代中期不但设计改善，而且设计改善后，大幅降低成本，增加了竞争力。
例如，丰田通过改善设计年均节省约九亿美元，所以他与一般日本人说丰田每年赢利约九十亿美元了不起的看法相反，他觉得丰田应有更多的盈利才对。藤本说，日本汽车业过去十年成功的关键有两点。
*竞争与专一使日汽车行业成功*
他说：“日本汽车业成功的关键是竞争与专一。竞争不光来自消费者判断，消费者看不到的生产第一线之间的行内竞争异常激烈。”
他说，专一促进了制造业的适者生存与发展，如丰田汽车现在去生产电脑，他认为就不会成功。藤本说，日本企业的特点是先努力，然后考虑效益。美国企业先考虑效益，能赚钱才投入努力，而中国企业的特性与美国很接近。
他强调说，现在中国汽车业在抄袭阶段，全无竞争力，但千万不要大意，因为抄袭的过程可能也是理解的过程。当国际汽车业关注日本汽车业走向的时候，日本汽车业和整个制造业一起关心着中国崛起的市场。
