首先，该项载人工程的总设计师王永志，于1955至1961年在前苏联莫斯科航空学院留学六年，专攻火箭与导弹设计专业。其航天知识全部来自前苏联。
其次，俄国训练了中国首批宇航员。俄罗斯星城航天训练中心，于1996年11月至1997年11月，为中国训练了首批宇航员吴杰和李庆龙，中国的航天训练中心，正是在吴、李二人回国后，以这二人为主建立，紧接着，吴、李二人传授训练了十多名中国宇航员，包括这次搭载"神舟五号"上天的杨利伟。
再次，中国"神舟五号"酷似俄国"联盟号"。二者不论外型还是重量，都极为接近。总共三部分构造中，"神舟五号"与"联盟号"的无压舱和轨道压力舱几乎完全一样，微小差别仅仅是位于下部的回收舱，"神舟五号"的回收舱较"联盟号"的回收舱的尺寸稍大一些。另外，在一旦出事后的打捞作业上，略有创新，如此而已。
为了掩盖模仿痕迹，在"神舟五号"发射前，中方刻意立下"所有技术设备必须是中国制造"的原则。比如，中国本来在1995年就悄悄购买了俄国的着陆舱，但却不直接使用，而是模仿建造了"自己的着陆舱"，用于"神舟飞船"。宇航员的挑选也是如此，强调第一次载人上天，一定要载"中国自己训练的人"，于是，功劳最大的吴杰和李庆龙两人都靠了边站，反而是他们的徒弟杨利伟被挑出来，并出尽了风头。事后杨利伟被擢升上校，并在家乡塑像。
这类"障眼法"显然是欲盖弥彰。针对外界有关中国"神舟飞船"模仿俄国"联盟号"的质疑，总设计师王永志一再出面解释：虽然俄罗斯对中国的太空计划有"一些影响"，但在很大程度上，"神舟飞船"是我们自己开发的。只是"越看越觉得俄罗斯的飞船有它的优越性。所以，我们就拿它作为赶超目标。争取一步到位。"好一个不打自招！
有意思的是，就在中国"神舟五号"发射升空两天后，俄国"联盟TMA-3号"飞船再次升空，稍后成功地与16国联合建造的轨道平台对接。搭载于该飞船的两名俄美宇航员卡列里和福阿莱，将前往国际空间站，替换另外两名已经在那里飞行和工作了6个月的俄美宇航员马连琴科和爱德华.卢，交接后，卡列里和福阿莱将在太空站工作200天。显然，总共飞行了21小时的中国"神舟五号"，与俄国的"联盟号"相比，简直是"小巫见大巫"。从前苏联算起，俄国宇宙飞船已经载人飞行超过100次，运货飞船的飞行次数也非常可观，俄国的航天技术不仅是货真价实的"自己开发"，而且傲视并领先全球。
值得一提的是，正在国际太空站工作的爱德华.卢(原名卢杰)，是一名美籍华人。其实，在杨利伟升空之前，已经有四位华裔宇航员成功升空，他们均为美籍华人。除了卢杰之外，还有王赣骏、焦立中、和张福林。
许多中外专家指出：实际上，中国科技行业眼下处境尴尬，在世界科技竞争力排名榜上连年下滑，"神舟五号"的发射成功，固然可以满足一时的虚荣，为中国科技打一针"强心剂"，但并不能根本扭转中国科技的颓势和劣势。 更多人强调：作为"百年大计"，当局应该加大投资长期遭忽视的教育行业，而不是将巨资耗费于这些"劳民伤财"的"形象工程"、"面子工程"。
(自由亚洲电台)
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