外界關注中國工業產能過剩問題。（圖片來源：STR / Getty Images）
【看中國2024年7月1日訊】（看中國記者文龍綜合報導）中國國家統計局6月30日公布的數據顯示，中國製造業採購經理人指數(PMI)顯示製造業再次萎縮。外界關注中國工業產能過剩問題，特別是電動汽車的產能過剩情況比較嚴重。
製造業活動連續萎縮
中國國家統計局6月30日公布的數據顯示，6月份中國製造業活動連續第二個月處於萎縮狀態，而服務業活動下滑至5個月低點。在中國經濟艱難復甦之際，進一步刺激經濟的呼聲依然存在。
中國6月份製造業採購經理人指數(PMI)為49.5，與5月份持平，低於50的臨界點。
中國國家統計局服務業調查中心高級統計師趙慶河解讀數據稱，新訂單指數為49.5，基本持平，比上月微降0.1個百分點，顯示製造業市場需求仍顯不足。化學原料及化學製品、非金屬礦物製品等行業新訂單指數均低位運行，企業反映有效需求不足是當前面臨的主要困難。
PMI涵蓋了企業採購、生產、流通等各個環節，包括製造業和非製造業領域。50是這項指數的榮枯線（或稱 臨界點），高於50則標誌該指數處於擴張階段，反之，則處於收縮階段。
從分類指數看，在構成製造業PMI的5個分類指數中，生產指數高於臨界點，新訂單指數、原材料庫存指數、從業人員指數和供應商配送時間指數低於臨界點。
生產指數為50.6%，比上月下降0.2個百分點，高於臨界點，表明製造業企業生產保持擴張。
新訂單指數為49.5%，比上月下降0.1個百分點，表明製造業市場需求景氣度下降。
原材料庫存指數為47.6%，比上月下降0.2個百分點，表明製造業主要原材料庫存量繼續減少。
從業人員指數為48.1%，與上月持平，表明製造業企業用工景氣度總體穩定。
供應商配送時間指數為49.5%，比上月下降0.6個百分點，表明製造業原材料供應商交貨時間較上月有所延長。
從數據可以看到，生產持續擴張，需求不斷萎縮，加重了產能過剩的態勢。
據路透社報導，經濟學人智庫(EIU)高級經濟學家徐天辰(Xu Tianchen)表示，外部和國內需求仍然不足以吸收中國的製造業產能，這將阻礙生產者價格的回升。
中國官方數據顯示，5月份的出口超出預期，但分析師表示，鑒於北京與西方經濟體之間的貿易緊張局勢日益加劇，出口銷售是否可持續仍無定論。與此同時，曠日持久的房地產危機正持續拖累國內需求。
由於消費者保持謹慎，「五一」假期的提振作用轉瞬即逝，包括服務業和建築業在內的非製造業PMI從5月份的51.1降至6月份的50.5，下降0.6個百分點，是去年12月以來的最低水平。
6月份，服務業PMI跌至50.2，為5個月低點。建築業PMI跌至52.3，比上月下降2.1個百分點，為去年7月以來的最低水平。
分析人士預期，北京當局將在短期內推出更多政策支持措施，其承諾加大財政刺激力度，這被視為有助於提振國內消費。
國泰君安國際首席經濟學家周浩認為，疲弱的PMI數據自然要求中國政府出臺更多支持性政策。然而，由於人民幣面臨壓力，貨幣政策寬鬆的空間目前有限。「財政政策很可能佔據主導地位，這表明中央政府將需要在可預見的未來發行更多債券，以提振整體國內需求」。
儘管政府自去年10月以來推出了一系列措施，地方政府債臺高筑和通貨緊縮壓力仍給經濟復甦前景蒙上陰影，降低了投資者和工廠主的預期。
《中國製造2025》政策是產能過剩原因
華盛頓國際貿易協會（Washington International Trade Association）5月23日與智庫 「亞洲協會政策研究所」（Asia Society Policy Institute，ASPI）共同舉行線上研討會，邀請多位貿易、汽車產業專家出席，探討拜登政府宣布對一系列中國產品提高關稅的原因、效用及後續效應。
為回應中國不公平貿易行為，美國總統拜登（Joe Biden）指示美國貿易代表針對年總值180億美元的中國進口貨物提高301條款關稅。其中，中國電動汽車稅率將從25%提高至100%，電動汽車電池稅率從7.5%上升至25%，太陽能電池稅率則從25%翻倍至50%。新稅率預計在未來3年分階段實施。
美國貿易代表戴琪（Katherine Tai）5月22日宣布，中國電動汽車與電池、太陽能電池等產品的新稅率將於今年8月1日生效。其餘規劃在2025年、2026年提高關稅的中國產品，包括關鍵礦產、非電動汽車電池等，新稅率將於當年度1月1日起實施。
曾在美國前總統歐巴馬（Barack Obama）任內擔任代理副貿易代表、現為智庫ASPI副所長的科特勒指出，中國電動汽車產能過剩問題彷彿歷史重演，美國過去許多產業都曾經歷類似問題，尤其是太陽能產業。她表示，拜登此次對中國電動汽車採取的關稅行動是預防性的，「這算是美國貿易政策的新發展」。
美國汽車創新聯盟（Alliance for Automotive Innovation）執行長博澤拉（John Bozzella）估計，中國汽車製造年產能約五千萬臺，本土消費需求約三千萬臺，五百萬臺出口，等於過剩產能達一千五百萬臺。
博澤拉說：「這些過剩的汽車不是透過重組被產業吸收，就是要出口銷往世界各地。這就是目前狀況。」
美國通用汽車前駐印尼高管、現為汽車諮詢公司 「敦恩觀點」 （Dunne Insights）首席執行長敦恩（Michael Dunne）指出，中國產能過剩是源於2014年底的一項決策，「當時中國國家主席習近平召集他的左右手，制定出目前大家所知的《中國製造2025》政策」。
這項政策導致中國出現嚴重產能過剩問題，甚至引發價格戰。他透露：「當我跟中國企業談話時，他們告訴我：‘我們快死了，我們在國內根本沒賺任何錢。若不出口，就是死路一條’」。
