巴基斯坦的瓜達爾港(圖片來源: AAMIR QURESHI/AFP via Getty Images)
【看中国2024年5月29日讯】(看中國記者王君綜合報導）巴基斯坦瓜達爾港（Gwadar）號稱是「一帶一路 」樞紐與旗艦項目，如今建成已17年，其正式開港運營將近8年，可是碼頭上卻長期空空蕩蕩，且年入港商船數量也在兩位數以下。對此，德媒質疑，這是否已經意味著中國的一帶一路計劃「敗相畢露」？
根據德國之聲報導，對於瓜達爾港的建立與現狀展開訪談及研究，在5月27日發表以《瓜達爾港：一帶一路敗相畢露？》為題的報導。據報導，中國政府當初推出的「中巴經濟走廊」計劃，其背後理念是建成瓜達爾港之後，使中國商家運送貨物能夠從新疆經該走廊至巴基斯坦的瓜達爾港，這條線路可以大大地縮短通達印度洋的運輸距離與時間，甚至還能避開有爭議的馬六甲海峽這條狹窄的水道。
此外，此條走廊沿線的貿易、基礎設施及工業的增長，也將可使巴基斯坦受益。所以，當初瓜達爾港就被認為是一個中巴經濟走廊核心項目，同時也是將來連接中巴經濟走廊和全球航運網絡的重要港口。而且所有的這些項目，皆由中國企業出資建設的。
伊斯蘭堡COMSATS大學國際關係的助理教授哈立德（Azeem Khalid）向德國之聲表示，瓜達爾為一個天然的深海港，能夠停靠比卡拉奇還更大的船隻，且其位置處於全球石油貿易的十字路口上，因此當初投資人都認為此港口非常有潛力，甚至認為瓜達爾將會成為下一個杜拜。
報導中說，在公開場合上，中巴投資公司等投資人迄今仍聲稱，現今的瓜達爾港正在成為該地區貿易及投資的焦點，可是空空如也的港口工地，似乎表明了與事實恰恰相反。
瓜達爾深海港是在2007年竣工的，且於2013年移交給了一家中國運營公司。然而，船舶跟蹤與海事分析提供商Marine Traffic所發布的數據中顯示，瓜達爾港自從建成以來，未能夠吸引任何固定班次的深海航運公司，使得迄今為止，境況最好的一年也僅有22艘船舶入港而已。
為何會出現此種情況呢？報導認為，主要原因是由於瓜達爾港實際運營能力很有限。該港口的三個裝卸泊位，每年只能夠裝卸13.7萬個20英尺的標準集裝箱。而距離瓜達爾港大約500公里的卡拉奇港口則有33個泊位，每一年可以處理相當於420萬個20英尺的標準集裝箱。
哈立德在受訪之時對德媒表示，儘管瓜達爾港有潛力可以超過卡拉奇港，可是投資不足而阻礙它的發展。2015年，中方曾經許諾要對瓜達爾港提供16億美元的擴建，實際上卻「進展甚微」。有許多配套基礎設施也有缺失，包括了往返瓜達爾貨物運輸所需的公路與鐵路。
哈立德說，就業承諾並沒有兌現，且工業發展的承諾也未兌現，同時巴基斯坦人的商業機會亦無實現。中國方面承諾了9個經濟特區，但迄今為止，竟然沒有一個經濟特區有充分發揮作用。
德國之聲續指，北京當局於全球範圍內來推動「一帶一路」計劃，並宣揚該計劃和相關的基礎設施建設項目將可提振當地經濟，且巴基斯坦並非唯一懷抱此一夢想的國家。通常此些項目皆由中國的銀行來提供融資，甚至也是由中國公司負責建設與運營。中巴經濟走廊其它地區的港口項目情況，其實與瓜達爾的發展狀況亦大致相同。
報導稱，像巴基斯坦這樣的國家，由於不計後果地對於中巴經濟走廊項目的投資，導致現在不得不向中國的貸款機構償還巨額債務。對此，外界普遍批評北京政府正在進行「債務陷阱外交」，中方通過了允許夥伴國「背負不可持續的巨額債務」，來獲取北京需要的政治影響力。
2016年11月13日，瓜達爾港於建成近10年之後舉行了開港儀式，並宣告這個港口正式投入運營。時任的巴基斯坦總理謝里夫還在開港儀式講話之時宣稱，今天是新時代的黎明。這個港口的開港運營象已象徵著巴基斯坦的穩定、和平及繁榮。但時至今日，他的想法是否發生了改變，外界也就無從得知。
尼加拉瓜總統遭騙10年才醒悟 中企蓋運河竟是大騙局
2013年，尼加拉瓜左翼總統奧蒂嘉政府在國會強行火速通過奧蒂嘉所支持的「第840號法案」，而將長達百年的跨洋運河權和經營權，特許給了沒沒無聞的一家中國商人王靖的「香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司」（HKND），2014年在抗爭中舉行了象徵性破土動工儀式，但迄今已經10年，這個計畫連接大西洋與太平洋海岸的尼加拉瓜運河仍然無任何工程完成，使得奧蒂嘉在8日已向尼國國會提出了廢除上述特許權提案且獲通過。
流亡美國的尼加拉瓜反對派領導人邁雷納（Medardo Mairena）相當感嘆地說，沒收農民土地10年之後的奧蒂嘉，才意識到自己已經失敗了，真是令人感到非常遺憾。奧蒂嘉政府於過去聲稱運河計畫將會創造數以萬計就業機會，且又可刺激經濟。然而，英國廣播公司（BBC）在2021年就直指「尼加拉瓜運河的神話，早已於中國國內遭戳穿，而讓無數投資者損失達數百億人民幣的一個騙局。
該運河計畫總長度大約278公里，耗資500億美元，其能連接大西洋和太平洋，足可以挑戰巴拿馬運河的地位，原訂於2019年完成此項宣稱能帶領尼加拉瓜「脫貧」的「世紀工程」。不過順利完工得將中美洲最大的尼加拉瓜湖分成二部分，其除了穿越尼國最重要淡水保護區，且破壞22種瀕危物種棲息的自然保護區之外，還導致包括加勒比海海岸受到保護的原住民社區等近12萬人流離失所，而嚴重危及環境及農村社區，以致成為計畫爭議的關鍵。
該工程共須徵收近7000名貧民的土地，可是徵收「公平價格」是由「香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司」來決定，但法院卻是執政的「桑定民族解放陣線」所把持，使得農民申訴無門。更遑論HKND當年是在第840號法案草擬的前夕，才於避稅天堂的開曼群島註冊，其於過去並沒有建造運河等相關經驗，甚至在2014年底儀式性動工之時，還不知500億美元的資金來源。
2014年，有多達數千名尼加拉瓜農民因此走上街頭抗議，批指該工程危害尼國民眾權益甚鉅，甚至奧蒂嘉過去的盟友也對此「賣國」行徑看不下去，當時就揚言「再次革命」。
尼國於2018年為此再度爆發大規模政爭，結果當局不僅以暴力鎮壓，且該國法官在2019年更針對3名遭控推動「失敗政變」農民領袖，分別判處了216年、210年、159年有期徒刑，已經遠超過尼國法定的30年刑期上限。
柬埔寨西港留下500座鬼城
現今中國房地產公司自「一帶一路」倡議大舉出逃，導致柬埔寨海濱城市的西哈努克城（簡稱西港）已經充斥數以百件爛尾工程，據該市政府的數據顯示，相關的爛尾建築約有360座，另還有170件完工但卻是空置，預計必須投入11億美元資金才能夠完成爛尾建築。
根據日本經濟新聞報導指出，當中一棟建築位在51歲小學老師Pan Sombo的土地上。當他看著水泥混凝土的外觀，完工似乎還遙遙無期的大樓時說，這完全無法想像。
他表示，2019年有一位中國投資人對他提出了興建1棟10層大樓公寓計畫，該名投資人希望能夠使用他佔地750平方公尺的空地，且承諾建案將於2021年完成，可以每月他將獲得2000萬瑞爾（約合4946美元）的土地使用費用，其相當於他教職薪水的10倍，因此他慨然就同意了該計畫。
在新冠肺炎疫情流行時，該名投資人卻返回中國，還表示他無法回來柬埔寨了，這是Pan Sombo最後一次獲知投資人的訊息，因此他轉向地方當局，以尋求解約。
報導中說，其實在西哈努克城並不乏這樣的「鬼建築」。據市政府的統計，相關爛尾工程大約有360棟，另外還有170棟完工但卻閒置的。
在中國一帶一路倡議的推動之下，2010年代中期，中國的資金大舉湧進西哈努克城。而柬埔寨的開發商「太子地產集團」就開始一系列建設項目，其中包括了1家豪華酒店和1家購物中心。隨後數十家賭場就出現了，使得西哈努克城被稱是第2個澳門。
然後新冠肺炎疫情來襲，據柬埔寨旅遊局的數據顯示，柬埔寨在去年只有吸引了大約55萬名中國遊客，其比2019年暴跌77%，其中僅1萬5754 名旅客抵達了西哈努克國際機場，已經比2019年銳減達98%。
疫情結束後，由於柬埔寨政府對賭場的打壓以及中國房地產低迷，使資金回流西哈努克城的速度十分緩慢。
柬埔寨過度依賴了中國資金。該國於2022年批准了19億美元外國投資計畫，其中有90%來自於中國。據柬埔寨一名建築公司經理稱，非常難用其他國家的投資來填補中國所留下的漏洞。
