中國東方航空一架波音 737客機21日於廣西失事墜毀，機上132名乘客目前生死未卜。（圖片來源：微博）
【看中國2022年3月24日訊】（看中國記者盧乙欣綜合報導）中國東方航空一架波音737客機21日於廣西失事墜毀，機上132名乘客目前生死未卜，有陸媒在翻閱東航2021財報後發現，為了減少虧損，東航透過嚴控「維修費用」等手段來降低成本，但中共官方已大力封殺這個導致墜機的因素傳聞，並下架相關新聞。不過，其實東航的年度報告早就自己先洩了底。
陸媒《一點財聞》報導，東航受到疫情影響，2021年虧損到了110億元至135億元人民幣，為了減輕財政壓力，東方航空公司將腦筋動到了飛機的維修費用上，而在2021年的財政報告中，還清楚記載了裁減費用的相關細節。
東航在財報中明確表示，為了聚焦生產運行精細化，公司通過飛機減重、單發滑行率提升，以及航路優化等方式，來降低燃油成本，另外還包括嚴控單位餐食機供品費用、日常支出等方式。
當陸媒曝光東航的這份報告後，中共官媒《人民日報》立刻出面闢謠，並引述東航相關人士的回應，澄清東航2021年的維修成本比2019年還增加了12%，並指控《一點財聞》的報導是誤導輿論，而相關新聞在陸媒上已經陸續遭到下架。
針對廣西墜機事件是否與「維修」有關，推特網友「劉仲敬」21日表示，「東航的維修外包分散在從上海到山西陝西甘肅的十幾個省，其中又有無數的層層外包，從起落架電子材料焊接到合金材料，可以出問題的點何止上千，相對而言發動機部分還算不太需要頻繁替換的部分，電子材料的民工性質似乎更強一些，焊接作業尤其難以監督質量，材料則是瓦房店化最典型的領域。」
東航的維修外包分散在從上海到山西陝西甘肅的十幾個省，其中又有無數的層層外包，從起落架電子材料焊接到合金材料，可以出問題的點何止上千，相對而言發動機部分還算不太需要頻繁替換的部分，電子材料的民工性質似乎更強一些，焊接作業尤其難以監督質量，材料則是瓦房店化最典型的領域。 https://t.co/72LwvcEV49
— Zhongjing Liu | 劉仲敬 (@LiuZhongjing) March 21, 2022
對此，有網友認同此一說法，並留言回應，「其實阿姨說的民航的這個現狀也符合淪陷區的所有行業，整個就是一個山寨國，所有東西都只有一個外殼像裡面全部不一樣，那裡的奔馳不是奔馳，沃爾瑪也不是沃爾瑪。」
不過，也有網友持反對意見，認為人為的可能性較大：「YouTube上面很多歐美本地pilot（駕駛同款Boeing多年）都說這樣的垂直墜落太可疑，不可能由於零件故障導致，因為即使引擎失靈，飛機仍會呈拋物線滑行很長一段距離；而這樣的墜法很可能是飛行員蓄意為之，比如lock down引擎。鑑於武漢肺炎肆虐這幾年匪區抑鬱症患者大量增加，不排除這是自殺性行為。」
窩姨，YouTube上面很多歐美本地pilot（駕駛同款Boeing多年）都說這樣的垂直墜落太可疑，不可能由於零件故障導致，因為即使引擎失靈，飛機仍會呈拋物線滑行很長一段距離；而這樣的墜法很可能是飛行員蓄意為之，比如lock down引擎。鑑於武漢肺炎肆虐這幾年匪區抑鬱症患者大量增加，不排除這是自殺性行為
— Moreno (@MorenoJohas) March 21, 2022
東航是中國三大航空公司之一，也是中國第一家在上海、香港、紐約三地上市的中國航空企業，當墜機消息傳出時，時間剛好接近當日港股尾盤，導致東航股價瞬間下跌。
此外，目前沒有傳出機上人員生還跡象，如果確認所有人員全部罹難，這將會是中國近30年來，遇難人數最多的墜機事件。
