2018年1月9日，李克強在中南海與特斯拉的CEO馬斯克會面。（圖片來源：Mark Schiefelbein - PoolGetty Images）
【看中國2021年5月6日訊】美國電動汽車公司特斯拉（Tesla）CEO馬斯克（Elon Musk）一直有一個中國夢。他希望在中國建立超級工廠，通過降低生產成本、運輸成本、進口關稅等，在中國市場以比美國低65%的價格，吸引消費者。這兩年，特斯拉的確以在中國市場快速成功的故事，在電動車世界被廣為稱奇。
2019年，中國政府在獨資、貸款、用地、交稅等方面，以極為罕見的優惠政策把特斯拉請進中國，從獲得許可到投產，特斯拉只用了168天。2020年年末，特斯拉在中國市場站穩了腳跟，其市場份額達21%，名列中國第一，2021年前三個月銷量更是猛漲。馬斯克的中國夢可謂熠熠閃光。
如果按照市場競爭規則，特斯拉不可能在中國敗北。論綜合競爭能力，沒有一家中國電動車企業可以和特斯拉媲美。但是現在看，特斯拉和中國政府的蜜月似乎已到了尾聲。今年爆發了幾件涉及特斯拉的事件，從中可見端倪。特別是最近特斯拉因一件剎車事件，在中國遭到有組織的舉國討伐。中共黨媒口誅筆伐，愛國粉紅窮追猛打，特斯拉先是態度強硬，最後卻不得不服軟道歉。加上廣州限行，軍方禁駛，特斯拉的日子驟然難過起來。
當然，特斯拉還不會有即刻的危險。中國的電動車產業還沒有長大，中國政府還不好與特斯拉徹底翻臉。這主要是因為，沒有中央財政補貼，中國電動車企業仍然是扶不起來的阿鬥。國內一些分析文章諷刺說，政府補貼撐起了國產新能源車企的「利潤半邊天」，沒了政府補助，他們還剩什麼？
中國財政對電動車的補貼始於2009年。截至2018年，中央財政和地方財政共補貼了大約1600億元。中央政府原計畫2019年減少對廠商的補貼，2020年結束補貼。但消息一出，產銷量立即下降，2019年首次出現負增長。這樣一來，原定到2025年電動車要佔25%的目標就難以實現。中國政府於是緊急決定，將補貼延長到2022年，以提振企業。
依靠財政補貼，中國企業正在彎道超車，試圖使中國電動車快速實現零部件國產化。這是中國政府給特斯拉優惠時對特斯拉的要求。特斯拉作為全球領先的電動汽車企業，擁有完整的產業鏈，包括動力系統、電驅系統、充電、底盤、車身、其他構件、中控系統、內飾和外飾等十個部分，直接和間接供應商有一百餘家。特斯拉的核心技術供應商大部分來自日本、美國和歐洲，而中國國內企業早先大多作為二級原材料供應商進入供應鏈體系。特斯拉要想把Model 3的售價降低至3.5萬美元，徹底打入中國市場，就必須藉助中國工廠和中國的供應商。據特斯拉高管2020年年底披露，其國產化率目標已基本達成。
詭異的是，特斯拉的國產化程度越高，對特斯拉就越不利。因為一旦國產化率達到目標，中國電動車企業長大，中共隨時會卸磨殺驢。關於這一點，美國政府似乎已經看清楚了。2021年3月31日，美國貿易代表戴琪（Katherine Tai）發布的《2021年對外貿易壁壘的國家貿易報告》指出，在中國國務院2015年5月制定的「中國製造2025」計畫中，新能源汽車被列為十大戰略產業之一，其目標是：1）通過各種方式確保中國公司開發、獲取自己的技術，知識產權，專有技術和自己的品牌；2）用中國的技術，產品和服務替代中國市場上的外國技術，產品和服務；3）佔領更大的全球市場份額。絕頂聰明的馬斯克是不是也看清楚了中國的替代戰略呢？
對一個不照規則辦事、但極端野心勃勃的政府，和缺少技術缺少創新能力、為彎道超車而不擇手段的中國公司，有技術有管理有創新能力又守規矩的外國公司很難與之競爭。馬斯克對中國政府服軟，並不能挽救他的中國夢，因為現在發生的和即將發生的，早已隱含在他第一天進入中國市場的那個時刻。雖然近期看，特斯拉還會有驚無險，但長期看，很難樂觀。
