國際集裝箱運輸港口。（圖片來源：公有領域/Pixabay）
【看中国2021年1月21日讯】（看中國記者成容編譯）在過去的八週中，從中國運往歐洲的貨物成本翻了兩番多（四倍多），創下了歷史新高，原因是中共病毒（武漢肺炎）大流行引起的空集裝箱短缺擾亂了全球貿易。
據英國《金融時報》1月19日報導，據運輸公司和進口商稱，從亞洲向北歐運送一個40英尺的集裝箱的成本，已從11月的2,000美元增加到9,000美元以上。
諮詢公司SeaIntelligence的詹森（Lars Jensen）說：「這是一個『瓶頸』問題……這些費率是由爭奪有限資源（集裝箱）的客戶推動的。」
2020年上半年，成千上萬個空集裝箱被困在歐洲和美國，當時由於武漢肺炎的封鎖，導致全球貿易突然放緩，航運公司取消了數百次運輸。當西方對亞洲製成品的需求在下半年反彈時，運輸公司之間對可用集裝箱的競爭使運費猛增。
世界航運理事會（World Shipping Council）主席巴特勒（John Butler）表示：「我們已經從巨幅下降的貨運量，瞬間變成了歷史高位的貨運量，如今，已經超過了港口所能有效處理的貨運量。」
他補充說，港口的擁堵導致價格上漲，航運公司收取額外費用以補償更長的等待時間成本。
自去年11月以來，由於將集裝箱轉移到跨太平洋航線，加劇了運往歐洲的成本。相比之下，自去年10月中國政府要求船公司限制運價以來，從中國運往美國的運費一直處於平穩狀態。
英國貨運代理商Edge Worldwide的首席執行官埃奇（Philip Edge）表示，一些企業對每個集裝箱的收費為12,000美元，高於去年10月份的2,000美元。
英國家用電器製造商協會在一份聲明中表示，其成員報告稱，自2020年初以來，運輸成本增加了多達300％，其中包括，「運輸成本的增長大於貨物的保留利潤的情況……因此這些費用必須轉嫁給最終用戶」。該協會說：「估計，生產商無法承受這些運費的大幅上漲。」
一位不願透露姓名的曼徹斯特休閒用品進口商的老闆說，集裝箱短缺對業務產生了「巨大影響」，去年11月份的一些訂單仍在等待發運。「問題是，您現在是否要支付12,000美元[運費]，並將成本轉嫁給客戶，還是要冒著英國這邊庫存枯竭的風險繼續等待（運費下降）呢？」
經濟學家說，中斷和延誤開始影響全球供應鏈。總部位於倫敦的經濟研究諮詢公司Capital Economics的首席經濟學家希林（Neil Shearing）說：「壓力的跡象正在累積。」他警告稱，壓力有望「在緩解之前加劇」。
IHS Markit的最新調查發現，去年12月，歐元區製造業供應商的交貨時間，達到自去年4月與武漢肺炎大流行相關的封鎖高峰以來的最差水平，並且供應商的運輸延誤和一般商品短缺被「廣泛報導」。
接受調查的公司表示，他們正在減少原材料和半製成品的庫存，導致庫存下降，並報告了投入價格的快速上漲。
ING的高級經濟學家科林（Bert Colijn）表示，「供應短缺和運費上漲，可能會稍稍抑制貿易增長」，並「導致一年中的通脹壓力暫時升高」。
航運公司希望，通常在2月中國新年前後伴隨著亞洲製造業的放緩，這將使承運商能夠應對訂單的積壓，並至少能夠暫時降低運費。
但是國際航運協會Bimco的經濟學家桑德（Peter Sand）表示，儘管承運人最近下達了新的集裝箱訂單，但集裝箱短缺可能會在2021年持續很長一段時間。
詹森先生說，儘管價格可能會有所下降，但「仍有大量貨物等待運輸」。
巴特勒說，「當人們在運輸服務上有更多選擇的時候，應該會減輕海運供應鏈上的壓力」，因為與武漢肺炎有關的限制已經解除了，但是「什麼時候會發生，仍是未知之事」。
