科比．布萊恩特（圖片來源：Christian Petersen/Getty Images）
【看中國2020年1月28日訊】北京時間1月27日凌晨，美國加州洛杉磯縣卡拉巴薩斯發生一起直升機墜機事故，事故共造成9人死亡，NBA傳奇球星科比．布萊恩特與二女兒吉安娜（Gigi）不幸遇難。
據鋅刻度報導，根據日本運輸安全委員會的統計，1974年∼2018年10月25日一共發生436起直升機事故，超過全部航空飛行器事故件數的三分之一，為七個機種中事故最多的飛行器。
來自美國聯邦航空管理局的數據表明，美國2016年發生了106起直升機事故，其中17起致命事故，每十萬飛行小時的事故率為3.19%，也遠高於客機的安全記錄。
針對這場悲劇，有網民開始討論直升機為何無法跳傘。然而，跳傘就是一個偽命題，現實生活中就根本沒有這個選項。
直升機不滿足跳傘的條件
在全球範圍內，直升機的飛行安全一直是令人棘手的難題。
直升機在設計逃生系統時，主流趨勢依然是從防撞入手，而沒有考慮跳傘，這又是為何？
首先，時間來不及。事故發生時，往往是瞬間的事情，幾乎沒有時間背上降落傘、打開艙門跳傘。譬如科比的直升機出事故時，距離地面的高度為411.5米，下降速度為每分鐘1482.5米，留給機上人員逃生時間不到17秒，這點時間能不能成功穿上降落傘都是問題。
其次，不安全。多名業內人士公開表示，直升機失事時，周邊的氣流環境、機體姿態瞬息萬變，一不小心就可能捲入其中，很難以跳傘的形式安全脫身，目前軍用直升機採取的是彈射方式逃生。
據企查查報導顯示，全球配備彈射逃生系統的只有俄羅斯卡-50/卡-52兩款武裝直升機，在彈射之前，飛行員手動啟動螺旋槳葉底部的爆炸螺旋，保證6片槳葉全部炸毀脫離，之後座艙蓋迅速脫離座艙，飛行員座椅後背的彈射火箭完成點火，帶著飛行員連通座椅彈射逃出直升機。
民航也未配降落傘
不僅僅是直升機，民航在設計時也未考慮跳傘：高空高速下，就不適合大多數人選擇跳傘逃生。
人的身體可以承受的極限高度約為4000米，飛機在高空飛行狀態時，為了保障乘客的安全機艙內必須進行增壓。
民航客機的巡航高度一般在40000英尺左右，這個高度對應的溫度為零下56度，且氧氣稀薄，跳傘者很快就失去意識，遭遇生命危機。
高空高速不適合跳傘，那客機下降到低空低速也不行嗎？
拋開硬性條件不談，跳傘的軟性條件也很多：「機上乘客年齡不同、身體狀態不同、體質不同，且多數從來沒有接受過訓練，臨場教學效果不一，對傘包的穿戴使用、跳傘時間的把控、著陸的需知等無法做到標準化。」
簡而言之，跳傘就不在考慮範圍之內。
