印尼獅航一架波音737 Max8客機在去年墜海後無人生還。知道黑盒子內容的匿名人士提供了墜毀前駕駛艙裡的情形。圖為該款客機的圖片。(圖片來源:PK-REN/Wikipedia/CC BY-SA 2.0)
【看中国2019年3月21日讯】印尼獅航一架波音737 Max8客機，在2018年10月從雅加達機場起飛之後旋即墜海，機上共189人無一生還。有3名知道黑盒子內容的匿名人士，向媒體提供了墜毀前駕駛艙裡的情形。此外，有媒體報導，在印尼獅航墜機前一日也出狀況，全靠一位休假機師救了全機！
印尼獅航空難黑盒子內容首次被揭露
《LTN》引述《路透社》消息稱，此為印尼獅航空難黑盒子內容首次被揭露，但是只能透過3名消息人士的轉述，無法取得實際上的錄音記錄。
從這些內容看來，當時機長與副機長很難理解為什麼737 Max8機頭會一直朝下，為此還翻閱了快速參考手冊尋找答案，不過最後他們已經沒有時間了。
根據瞭解，飛機起飛2分鐘之後，副機長向空管員報告了「飛行控制問題」，並表示他們會保持在5,000英尺（大約1,524公尺）的高度飛行。當時副機長沒有向空管員說明這個問題是什麼，但是黑盒子駕駛艙錄音顯示，駕駛員之間提及了空速問題。
消息人士透露，此時機長要求副駕駛檢查快速參考手冊，裡麵包含如何解決異常事件的清單。然而，在接下來9分鐘內，737 Max8的飛航系統持續發出飛機處於失速狀態的警告，導致機鼻開始自動朝下。
失速指的是機翼上的氣流太弱而無法產生升力，如果處於失速狀態，飛機可透過俯衝加速來進行改正。
不過，機長覺得狀況不對勁，奮力拉著操縱桿想要爬升，可是飛航電腦仍感應到失速狀態，所以配平系統（trim system）一直將機鼻朝下。
一般來說，配平系統可以修正飛機的飛航狀態，確保客機保持水平飛行。消息人士指出，機長與副機長似乎不知道配平系統會致使機鼻朝下，他們只討論到空速和高度。
在這階段的大部分時間裏，2名飛行員都顯得非常的平靜，最後機長要求副機長接手控制飛機，並由他自己來翻閱手冊看裡面是否有解決方案。
在該架客機消失在雷達上之前的1分鐘，機長有要求空管員淨空3000英尺（大約914公尺）以下的空域，並使他們繼續在5000英尺的高度飛行，而空管員核准了這項要求。
然而，在機長嘗試從手冊中找到解答時，副機長已經無法控制飛機。飛行數據記錄器顯示，副駕駛在最後階段操控桿所使用的力道比機長之前操控時更弱。
3位消息人士都透露，印度籍的機長在墜機前保持了沉默，而來自印尼的副機長則說了一句「真主至大（Allahu Akbar）」，這在穆斯林佔多數的國家中是一個普遍的阿拉伯用語，可用來表達正反兩面的情緒，例如讚美、興奮、震驚或痛苦。
接著，飛機撞到海面，機上189人全數罹難。
墜機前一日也出狀況，全靠休假機師拯救
據《彭博社》報導，有2位熟知印尼獅航墜機調查的知情人士表示，獅航發生墜機前一日，同機型也出現了飛行控制系統故障，機頭自動下垂的情形。執勤機長無法控制持續下降的飛機，幸好有位休假中的機師及時伸出援手，拯救飛機於墜毀危險中。
報導表示，休假機師恰巧坐在駕駛艙空服員的座位上，發生故障狀況的時候他協助執勤機師排除系統故障，並正確判斷出問題所在，拯救整臺飛機。
在下機後休假機師將問題呈交給獅航維修團隊進行檢查，不料隔日這架飛機竟由不知情的另一組機組人員起飛載客，才釀成了悲劇。
報導指出，印尼交通安全委員會2018年11月提出的墜機事故報告中，僅表示該架墜毀班機先前曾多次出現故障狀況，皆未得到適當的維修，反倒並未提及該件事。
獅航發言人表示，失事航班的數據跟相關資訊都已經上交給印尼交通安全委員會，仍在進行調查中，無法多做評論。
責任編輯:許天樂
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