7.23 溫州高鐵動車追尾慘劇後只有二個多月，九月二十八日在上海又再度發生地鐵追尾事故，雖然沒有導致旅客死亡，但從248人受傷的數字來看，這次事件並不如中國中央電視臺所說的「輕度追尾」。這是中國當局愚弄國民，強姦民意的發言。
這次追尾事故的原因被認為是由於信號系統發生故障，使到兩列車間的「自動列車保護設備」失靈，導致後面的列車撞向前面停駛中的列車。這種信號系統和溫州高鐵追尾事故的信號系統，同是由上海地鐵信號供應商casico公司製造的。據稱，上海地鐵自2009年2月開始至今年8月為止，最少有十六件信號系統發生故障。2009年上海地鐵1號線發生兩車側面相撞也是上述信號供應商的信號系統。全長36公里的上海10號線地鐵，是為了趕及迎接上海萬博開幕加速建設的，並於去年4月通車。
根據日本媒體報導，同類形的信號系統設備在北京，上海，大連，長春等50個車站線路仍然一直在使用中。對日本人來講這實在是一件令人思疑、毛骨聳然的「新聞」。接二連三的引發事故，為何還繼續使用存在嚴重缺陷的信號系統？有關人員透露，由於軟體設計欠陷，要全面替換所有信號系統設備需要一筆龐大經費，事實上不可能做到。中國鐵道當局這種消極的做法不啻是草菅人命。追尾事故背定會繼續發生，不會停止，更不會是「輕度追尾」。旅客付出的代價將不會是「受傷」，而是「傷亡」。
這次上海地鐵追尾事故車輛在沒有經過現場檢證之下被撤走，事後又沒有說明防止對策，四小時後即恢復通車，與前此溫州高鐵事故時把事故車輛掩埋，三十六個小時後亦恢復通車一樣，中國當局這種處理事故的「中國模式」實在令世人感到驚訝與震撼。迅速恢復運行竟然比人身安全更重要。這是一個怎麽樣的國家？
據日本駐上海領事館說，這次追尾事故受傷的日本人有五人。事後這些日本人接受日本媒體採訪時談及他們遭遇的詳情，並說以後都不敢再乘搭中國的這種「死亡列車」了。
日本關西大學教授安部誠治對日本傳媒說，中國的地鐵應該也和日本地鐵一樣，全部安裝有保持安全距離的自動列車制御系統裝置ATC，避免列車發生追尾。這次上海地鐵追尾事故只能有一個原因就是制御系統不良、有缺陷。
日本的鐵路專家們針對此次事故強調，地鐵是低速運行，不是高科技。日本在1927年便有地鐵行駛，迄今84年還未有過因信號系統故障而發生追尾事故。上海地鐵追尾事故終於讓日本人看出中國的鐵道技術與管理系統落後日本近百年。
日本的鐵道事業每年都把大量資金與人材投入研究、改良、更新一切有關鐵道的設備系統、管理系統、運行系統，務求做到百分百保障旅客的人身安全。日本鐵道的零事故神話不是一朝一夕能做到的。日本要爭的不是世界速度第一，而是安全行駛第一。
