（7·23溫州動車事故現場）
美國《紐約時報》7月24日的報導說，討論活躍的新浪微博上的帖子說，在鐵道部長盛光祖迴避採訪要求後，憤怒的記者們對他進行了逼問。還有一個帖子說，鐵道部在事故現場附近掩埋被撞列車的殘骸，有人對此批評說，列車殘骸應該留下來仔細研究以找出事故原因。報導援引鐵道部的話說，這些被撞列車包含有價值的「國家級」技術，它們有可能被偷去，因此必須掩埋車體。
報導還援引人民網評《缺乏安全的發展不要也罷》中的話說，動車追尾造成的慘劇，據稱是「雷擊造成設備故障導致的」，耐人尋味的是，鐵道部4天前就曾警告近來雷電對設備安全造成較大威脅。報導說，這則人民網評稱阻止鐵路事故發生的新安全措施一直未能落實到位，報導認為，這暗示中國鐵路沒有應對列車被雷電擊中的應急計畫。
美國《洛杉磯時報》7月24日的報導說，7·23鐵路撞車事故發生後，中國三名鐵路高級官員被免職，這場事故造成至少40人死亡，200多人受傷。報導說，此次事故無疑會使本已處境艱難的鐵道部面臨更大的審視。鐵道部前部長劉志軍今年2月被解職，他被指接受了價值1.25億美元的回扣，這些回扣與他容忍低劣的鐵路建設質量有關。
報導說，中國旅客現在是否會對搭乘火車三思而行還有待觀察。週六發生的此次事故是令中國人感到全民丟臉的一件事。中國的博客作者們指出，日本的高速鐵路自從1964年開通運行以來，還從未出現過致人死亡的運行事故。
英國《每日電訊報》7月24日的報導說，中國一直聲稱其高速列車是世界上最先進和最安全的，並且一直積極向包括英國在內的其他國家推銷自己的高鐵列車。但事實上，幾個月來中國高速鐵路網的安全性一直令人擔憂。上週，一列從上海開往杭州的高速列車也曾突然停車，這顯然是因為它當時正穿行在一段「無電區」內。而上週一列從上海到南京的高鐵列車則在蘇州站臨時停車半小時，停車時車上電力全無，而鐵路部門給出的解釋是，這列火車是為了避讓後面一列車才臨時停車的。
報導說，日本的工程師們說中國高鐵列車不安全，他們曾幫助開發了中國的高鐵技術，現在正因技術專利權問題與中國爭論。
美國《時代》週刊24日的文章寫道，「中國高鐵網路發展速度之快在西方引發某種嫉妒，那些國家政府預算吃緊，民主需要妥協與審議使得這種大規模的事業成為不可能」。23日的事故後，西方的調子明顯發生變化。美聯社稱，如果說週六的動車相撞事故是某種暗示的話，中國鐵路系統面臨的麻煩「遠不止青春期發育之痛」。
法國《費加羅報》稱，號稱重金打造、擁有自主知識產權的中國高速鐵路系統，卻在「雷擊」面前如此脆弱，這會令中國官方和鐵道部門十分尷尬。
德國《法蘭克福匯報》說，一場大暴雨擊潰了中國的高速列車，也擊潰了中國高鐵的雄心壯志。
受中國高鐵計畫觸動最大的是日本，一是同為亞洲近鄰大國天生的競爭感，二是兩國圍繞高鐵技術的糾紛。美國《洛杉磯時報》7月16日曾說，京滬高鐵開通兩週內故障頻發，「毫無疑問，這一定程度上令日本媒體幸災樂禍」。7月23日、24日兩天，日本媒體幸災樂禍的味道很明顯。《朝日新聞》24日稱，賭上中國的威信建造的世界上最高速度的中國高鐵，現在因事故出現乘客死亡，相信也是對政權的一個衝擊。該報另一篇報導中以怪怪的語氣說：「中國高鐵車廂一半在軌道上，一半懸浮空中」。《產經新聞》旗下的網站SANSPO宣稱：「中國脫軌事故在日本無法想像」，「日本鐵道人士掩飾不住對此事故的驚訝和不解」。日本「搜索中國」網站7月24日專門發表文章說，「釀成危險的中國高鐵的背後——胡亂的大躍進」。
