三任鐵道部長：丁關根、劉志軍、盛光祖（從左至右）
【看中國記者甄貞綜合報導】自7.23溫州火車追尾事故以來，網友蒐集了從80年代至今的三任鐵道部長：丁關根、劉志軍、盛光祖，當局面對重大事故的回應處理。評論指一代比一代不如。
日本政府施壓 丁關根被迫辭職
1988年1月24日，由昆明開往上海的80次特快旅客列車運行到貴昆線且午至鄧家村站間，發生顛覆事故。機後第2至第7位車廂顛覆於鐵軌外側，第8至13位車廂脫線，第14位車廂1根軸脫線，只有第15位車廂保持正常，機車和連挂於其後的行李車與後部車廂脫開後繼續運行了一段距離。這次列車顛覆事故，造成88人死亡，62人重傷。線路經搶修於1月25日2l時55分開通，中斷正線行車44小時33分。
此次事故發生後，時任鐵道部長丁關根為此下臺，1988年3月12日，全國人大常委會25次會議決定免去丁關根鐵道部部長的職務。坊間傳言，因為有27個日本人遇難，日本政府施壓才導致丁關根被迫辭職。
劉志軍隔一年被行政記過
據南方都市報消息，2008年4月28日4時38分，由於違章違規、超速行駛，導致膠濟鐵路兩列列車發生脫軌、相撞事故，造成72人死亡，416人受傷，中斷膠濟線上下行線行車21小時22分。
「4•28」膠濟鐵路特別重大交通事故發生後不到一年間，濟南鐵路局轄區又接連發生兩起事故：2008年10月13日，同在膠濟線鐵路，由於司機錯誤操作，導致DJ5506次列車超速，最高運行速度達到162公里/小時。2009年3月27日，從青島開往北京南的D54次和諧號列車，在濰坊附近撞死一名男子，導致車頭開裂。
據悉，劉志軍對人民的交代僅僅是分別免去陳功、柴鐵民、郭吉光的濟南鐵路局局長、黨委書記、常務副局長職務，接受組織審查；鐵道部副總工程師耿志修改任濟南局局長，而他自己卻在當下沒有受到嚴肅的處理。據財經網消息，在「4•28」膠濟鐵路特別重大交通事故發生一年多以後，國務院終於對該事故做出行政問責。鐵道部部長劉志軍被以記過的行政處分。
時評博客作者秦全耀在「晒晒對三任鐵道部長的事故處理就像黃鼠狼下剌蝟！」一文中評論：「從2008年到2010年，鐵路系統就發生了5起重大安全事故，其中，尤以2008年4月28日發生的膠濟鐵路火車相撞事故為甚，而時任鐵道部部長的劉志軍，僅僅只是一個記過處分，而且還是在事發一年以後。」
盛光祖「道歉」
2011年7月23日20時30分，北京南開往福州的D301次動車組列車運行至甬溫線上海鐵路局管內永嘉至溫州南間，與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發生追尾事故，傷亡嚴重。事件發生後，鐵道部召開電視電話會議，現任鐵道部長盛光祖在講話中僅僅是對事故遇難者表示「沉痛哀悼」，對廣大旅客表示「歉意」。
據傳各媒體接到中宣部通知：「各媒體要及時報導鐵道部發布的消息，各地媒體不派記者去採訪，特別是要管好子報、子刊和網站，不要鏈接高鐵發展相關信息，不做反思性報導。」、「死傷人數、狀況，以新華社通稿為準。」
黃鼠狼下崽，一窩不如一窩？
面對三任鐵道部長處理事故的不同方式，秦全耀認為，從丁關根的辭職到劉志軍的記過處分，再到盛光祖的道歉，一代比一代皮毛未損，時隔了20多年，為什麼對三任鐵道部長的處理像是黃鼠狼下崽，一窩不如一窩？鐵道部長能越當越牛，這裡面會不會有著共同的利益，你中有我，我中有你？
