美國政府下令對日本豐田汽車公司的普銳斯（Prius）環保車剎車器問題展開調查。豐田承認，該款汽車的剎車器存在設計缺陷。這令已經為油門踏板出問題而傷透腦筋的豐田，雪上加霜。
豐田也估計，因油門踏板存在缺陷而展開的豐田歷來最大規模召回行動，將導致該公司本財政年損失多達1800億日元（約20億美元或28億新元）。
召回行動擴大到英國
豐田已經在全球召回了800多萬輛汽車，但麻煩越滾越大，召回行動擴大到英國。
豐田宣布將在那裡回收七個型號的數以萬計車輛，以修理其油門踏板缺陷。豐田沒有說明數量到底有多少，但英國多家報社預測，該數量可能超過18萬輛，而受影響的汽車可追溯到2005年。
在華盛頓，隸屬於交通部的美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，將對2010年製造的普銳斯剎車器問題展開調查。
美國當局說，他們接到124起普銳斯剎車器失靈的投訴，而日本方面也接到77起投訴。
豐田昨天在東京舉行記者會說，由於防止汽車打滑的防鎖死制動系統（ABS）出現設計缺陷，他們已經為上個月推出的普銳斯，安裝了新設計的剎車器；至於其他有問題的車子，他們將在不久後公布對策。
負責品質保障的常務董事橫山裕行說：「剎車器的反應會緩慢，但只要你持續踩下去，車子最終會停下來。」
豐田否認他們延遲公布該問題，稱他們去年底才接到投訴。橫山說：「該投訴在12月左右、天氣變寒冷後才增加。」
美國交通部長拉胡德週三晚與豐田總裁豐田章男通電話，討論豐田汽車和卡車的安全性。
交通部文告說，豐田章男向拉胡德保證，豐田認真看待美國的安全問題，豐田也把安全放在最優先位置。
股價暴跌引起混亂
拉胡德週三失言，導致豐田股價跌至10個月來的最低水平，並一度引起混亂。
拉胡德在向國會一個小組講話時說，駕駛受召回車款的豐田車主，應該「停止駕駛」他們的車子。他過後告訴記者，自己「說錯話」了。
他說：「我的意思和我以為我所說的是，如果你擁有這些類型的汽車，或者如果你有疑問，那就把它送到經銷商那兒，讓他們修理。」
美國國會已預訂舉行兩場聽證會來瞭解這場風波，以及要求豐田提供證據，以證明其油門踏板的問題只是機械性的，而不是與更複雜的電子或軟體問題有關。
國會議員也表示，他們可能把調查範圍擴大到豐田的Tacoma卡車，因為該卡車雖然使用與召回車輛不同的油門踏板，但也會不受控制地加速。
這場危機已導致豐田的股票價格暴跌，聲譽受損。儘管如此，豐田還是估計，截至三月底的全年業績將能夠取得800億日元的淨利，那是因為豐田在10月至12月的第三財政季度裡取得1532億日元的淨利。
豐田說，最新的業績預測，已經把召回行動所需的約1000億日元成本，以及所可能導致的多達800億日元銷售額損失考慮在內。
代理商：本地豐田無需召回
日本豐田（Toyota）汽車油門踏板出現卡住回彈遲緩問題而在歐美國家被召回檢修，但在新加坡市場銷售的豐田車不受影響，無需召回。
本地代理豐田汽車的慕娘摩多南亞執行董事高清風昨晚受詢時說，新加坡市場銷售的豐田汽車油門踏板沒有問題，無需召回車廠檢修。
至於目前豐田汽車銷售情況，他說很難評斷是否與該事件有關。「新加坡車輛銷售波動，往往取決於擁車證價格走向」。
高清風說，最近擁車證出現上漲趨勢，整個市場都受波及，稍微淡靜，各類牌子車輛都受影響，有意購車者都在觀望中。
他說，目前要求召回豐田汽車的車廠，主要是歐美國家，至於亞洲，只有一款豐田RAV4在中國被召回，總數約2萬輛。
他說，亞洲地區銷售的豐田汽車不受影響，相信是它們的油門踏板來自不同地方的生產商，有別於歐美國家所使用的。
來自不同供應商
另一方面，據該公司告訴《海峽時報》，亞洲市場的豐田汽車所裝置的油門踏板是日本零件供應商Denso提供。至於被召回汽車的油門踏板，則是美國零件供應商CTS所供應，設計不同。
