大橋坍塌 中國調查5天 美國調查18個月

8月１日，美國明尼蘇達州密西西比河上一座公路橋樑坍塌，約50輛汽車墜入河中，造成至少7人死亡、60人受傷。事故發生後，美國有關方面立刻進入調查。有消息稱，調查這起橋樑坍塌原因的工作將費時費力，可能需要長達18個月的時間。

同樣的橋樑事故調查，6月10日遼寧盤錦市境內發生的田莊臺遼河大橋坍塌事故，在事發後第8天鑑定結論出爐，遼寧「安全生產萬里行」座談會上通報了這起事故直接原因系一輛嚴重超載的大貨車重壓。無獨有偶，6月15廣東佛山九江大橋垮塌事故發生後，6月19日組成九江大橋坍塌事故專家組，20日召開九江大橋技術評估通報會，正式公布了鑑定結果：九江大橋的設計和質量均沒問題。前者8天，後者5天就得出事故調查結論。

對中、美兩國橋樑坍塌事故調查作一簡單比較，可見美國專家需要18個月才能完成的工作，中國專家只需幾天時間就能完成。美國相關部門不僅動用了直升機，還將利用高解析度攝像器材、激光導引探測設備，並通過計算機成像技術，結合當時天氣、汽車通行數量和速度等數據，試圖將坍塌橋樑的殘骸進行復原拼裝，來考證這起橋樑坍塌的真正原因。而中國僅靠專家的肉眼「這種天然的低成本、無污染的綠色工具」，就「完成了鑑定的全過程」。由此可見，中國專家比美國專家「牛」幾十倍！

可是，最「牛」的人還不是這些橋樑專家，而是那些在幕後操縱專家的地方官員們。《三十六計》是中國古代軍事謀略，更是當今政治權謀之術，官場爭鬥中，一些官員們對三十六計的運用已經達到爐火純清的地步。公共事故發生，涉及政府形象和官員的政績，所以一旦「事發」，官員們最先考慮的是如何運用《三十六計》中的第一計——「瞞天過海」，欺上瞞下，隱瞞不報或者虛報、謊報、少報。動用大批警力設置層層警戒線，與其說是保護現場，還不如說是防止真相泄露，事故大小、傷亡人數基本由官員說了算，社會監督、群眾監督得不到正常發揮。貴州鳳凰沱江公路大橋垮塌後，許多前往調查的記者被政府官員們距之門外，竟然還有人製造了數名記者被毆打的醜聞。

除「瞞天過海」之外，一些官員應對公共事故慣用「金蟬脫殼」之計，他們利用專家、借專家之口為自己開脫責任。專家們憑著「資格」和「權威」順從官員的旨意，可以把特大事故說成「重大事故」，也可以把重大事故說成「一般事故」，甚至可以把人為造成的安全事故說成「自然災害」。大事化小，小事化了。實在推卸不掉責任的情況下，還可以運用「李代桃僵」之計，找幾個「替罪羊」出臺應付。本該承擔責任的官員通常「引咎辭職」，待「風聲」一過馬上官復原職。

官員如此「牛B」，也是有根源的。在現行管理體制下，官員們可以操縱任何專家，專家完全聽命於官員。但凡事故調查，總離不開技術層面的專家與責任層面的官員共同結成的「聯盟」，並且這種「聯盟」是建立在以官員為核心基礎之上的。在這種情況下，事故難以成為教訓，類似的事故還有可能再度出現。