根治交通難題，靠暫時的一兩種制度是不夠的，更重要的是以人為本的理念和多種科學治理方式的結合
國際先驅導報文章 在紐約開車是一件很緊張的事情，尤其是在曼哈頓如潮如織的車流人流中。每一次開車，注意力都要高度集中，如果一不小心與滿大街的林肯、寶馬「親吻」，或者與寶貴的人體親密「接觸」，那駕駛人的麻煩就大了。
想 想也是，紐約作為美國第一大城市，面積828平方公里，人口735萬，但汽車擁有量卻有800多萬輛，在這樣一個環境中開車緊張是自然的。然而回過頭再想 想北京擁擠的交通狀況，我不得不承認，在紐約開車還是很順暢的。北京市的面積是1.68萬平方公里，相當於20個紐約，而300多萬的機動車擁有量還不到 紐約的一半，紐約能做到的，為什麼北京做不到？公共交通24小時運營
美國號稱是「汽車上的國家」，然而紐約卻是少數幾個沒有私人汽車也能方便出行的城市。
紐約地鐵線路總長1142公里，堪稱世界上最長的地鐵線——共有26條地鐵線，由市中心曼哈頓發散覆蓋了紐約5個行政區的絕大部分區域。490個地鐵站散佈全市，24小時運行。在曼哈頓，70％的區域在小於500米半徑的範圍內必有一個地鐵站或火車站。
紐約的公交線也非常發達，總計有244路、全長3000多公里的公交車晝夜運行，充分彌補了地鐵未能照顧到的「細節」地區。
在 紐約乘坐出租車也很方便。清一色的黃色出租車隨處可見，且價格便宜，從東河邊的聯合國總部到位於80街的大都會藝術博物館大約4公里的路程，也就七八個美 元，而且司機很熱情。一次我帶朋友從大都會藝術博物館參觀出來，想打車到昆斯區，攔了三輛出租車，司機都說你可以很容易地走到地鐵站然後坐地鐵過去。到第 四輛出租車時，我趕緊表示太累了不願再走路，這位仁兄二話不說就把我們拉到了最近的地鐵站停下。
單行道減少交通事故
紐約的街道大多狹窄，狹窄到抬頭只能看見窄窄的一溜兒天空，而且街區眾多，紅綠燈平均200米一個。然而紐約市交通部門最大限度地利用街道布局網狀排列、街與街之間距離不遠的特點，確定大多街道單向行駛，從而有效地減少了相向行駛發生事故的可能性。
從上世紀20年代開始，紐約大多街道就已開始實行單行線，每相鄰的兩條街道方向相反，每隔七八條街道會有雙向行駛的主幹道，這樣駕駛者可以根據路況選擇不同的駕駛路線，以免長時間堵在一條路上。
駕駛者素質較高
在 紐約開車講究「路權」，即行人路權優於車輛、綠燈行駛路權優於紅燈行駛、直行車輛路權優於並線車輛等等，駕駛者一般都會遵守這些規則。我剛到紐約時有一次 開車過一個路口，因為趕時間所以沒讓一位正在闖紅燈橫過馬路的男士，結果這位男士揮舞著雙手大聲叫喊，對我因為綠燈正常駕駛而沒有讓他表示抗議。
紐約專門用於拍攝違章車輛的攝像頭並不多，但是即使是在安全的情況下，也很少有車輛闖紅燈違章行駛。因為道路狹窄，一般超車不容易，但如果有車輛在路邊暫停，駕駛者會讓出足夠空間並示意後面的車輛前行。
交通問題幾乎困擾著所有的大都市，北京為期四天的機動車單雙號限行測試無疑也是一種積極的嘗試。但是要根治交通難題，靠暫時的一兩種制度是不夠的，更重要的是以人為本的理念和多種科學治理方式的結合。
