卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)已經習慣於在管理界備受恭維，因為在他的領導下，日本汽車製造商日產(Nissan)正經歷著一場引人矚目的復甦。然而，最近他卻一直面臨著該公司美國分部員工的一連串責難。
「看起來這位成本殺手(Le Cost Cutter)對削減成本的熱衷可能失去了控制，」一位在雅虎(Yahoo)某論壇上發言的網友抱怨道。這一衝突源自於日產去年11月份作出的一項決定，即將其位於洛杉磯郊區加迪納市的美國業務總部搬走，遷往田納西州納什維爾郊外的富蘭克林市。
日產的此番經歷突顯出，在員工不清楚等待他們的是何種好處的前提下，要求他們放棄當前的舒適環境很困難。
搬遷工作從上週開始，但在加迪納市1300名員工中，有將近60%沒有參與這次搬遷。他們寧可離職，也不願放棄南加利福尼亞的海灘前往鄉村音樂的故鄉（指田納西州—譯者注）。
日產幾位經驗最為豐富的管理者，也加入了離開的行列，其中包括銷售和營銷主管，以及負責產品規劃的副總裁。總體而言，此次搬遷導致日產美國總部一半以上的管理人士離職。
日產美國業務的問題已經令其應接不暇了。經歷了創記錄的2005年之後，今年5月，日產在美銷售額較上年同期下降7.3%，其結果是產量減少，銷售激勵措施不斷增加。戈恩曾預期，隨著今年新車型的推出，這種滑坡勢頭將會逆轉。
即使在發展最順利的時期，要證明從南部加州遷往田納西的合理性也並不容易。一位在網上留言的網友將這比作「讓一個巴黎人遷往白俄羅斯某地的一個工業小鎮」。
而且，一位日產前僱員表示，在解釋此舉的原因時，該公司管理人士和員工溝通得也非常糟糕。
波音於2001年將總部從西雅圖遷往芝加哥，並有意藉此裁員一半左右。與波音不同，日產並不希望通過削減美國總部員工來降低成本。日產美國業務新任副董事長吉姆?莫頓 (Jim Morton)表示：「公司正處於增長期。」
莫頓承認，在建議董事會實施之前，公司管理委員會為此頭疼了好幾天。
這件事情太關鍵了，因此日產聘請波士頓諮詢公司(Boston Consulting Group)對另一家諮詢公司做出的結論進行確認，後者曾幫助這家汽車製造商在密西西比州建立卡車裝配工廠。
田納西州當局提供的價值1.97億美元的激勵舉措，使做出這個決策對日產而言變得更加容易。作為回應，加州提供了價值僅為2000萬美元的一攬子激勵方案。
#p# 將近50年之前，日產在美國西海岸建立了總部。當時，該公司所有的汽車還都從日本進口。自20世紀80年代中期以來，它已經在田納西州建起一家裝配和引擎工廠，並在密西西比州建起卡車裝配生產線。在田納西州，它已經僱用了大約8千名員工。
搬遷的主要目的是使總部與喬治亞州的士麥那(Smyrna)旗艦廠製造部門離得更近一些，那裡離富蘭克林約有50公里之遙。
美國日產的一些部門正被合併起來。戈恩表示，「將功能交叉的協同工作提升到更高水平，會提高日產所有北美業務的效率和效力。」
批評人士擔心，遷出引領潮流的加州後，日產以營銷為主導的文化也許會受到侵蝕。
「我認為我們的文化不是加州式的，」 莫頓回應道，「我覺得，它是日產文化。我們是一家全球性公司。」
他承認，搬家存在一些明顯的缺點。日產東京全球總部上午8點的會議開始時，美國總部的時間將是前一天晚上6點，而不是原來的下午4點。而且去日本也不如原來方便了。
莫頓表示，一些合併到納什維爾的部門現在已經表現出熱情，「它們感到更為緊密，也更像是一個團隊」。
他補充稱，日產本來也沒指望會有半數以上的員工能隨之遷移。
「我們接受這種風險，」他說，「我們喪失了一些(管理)經驗知識，也失去了一些非常好的員工。」
令人感到安慰的一點是，搬遷造成的空缺職位，已經有近三分之二得到了填補。而莫頓還引用戈恩的話指出：「不存在做這項工作的所謂好時機。」
「我們需要過兩三年再回頭看這個問題。已經這麼做過、也回顧過這種做法的企業告訴我們，在每種情況下，對它們來說這都是一個正確的決定。」
