位于台北转运站地下3楼的北捷行控中心，每一名北捷员工各自在岗位上紧盯大萤幕，随时掌握列车状况，确保民众搭乘权益。(图片来源：中央社)
【看中国2018年2月20日讯】“行控您好，剑潭至圆山站，收到。”位在地下3层的北捷行控中心，有群被称为“云端守护者”的资讯员，当有盲胞进站，便开始监控达2楼高萤幕，即时系统连线，就为确保安全。
就读启明学校国中部的游传祺，平均每两周就回宜兰一次，但从天母到宜兰近60公里的车程，必须坐公车、转捷运、再搭客运才能抵达。对一个明眼人来说，是件轻松的事；但对盲胞来讲，等车、拦车，还得经重重路口，可不是一件简单的事。
台北一月是多雨的季节，访问这天飘起小雨，游传祺从启明坐公车在捷运剑潭站下车后，准备转乘捷运至圆山站，在雨中，他左手撑伞、右手拿着盲杖，两大包的行李悬挂在手腕上，一路敲击地板、摸索导盲砖，前往捷运服务台寻求导引服务。
“我需要导引服务”服务台人员获悉后，立刻拿起手上无线电寻求支援，不到3分钟站务员便出现在旁，从上楼梯、等车、搭车均随侍在侧，待游传祺确定进入车厢才离去；而车辆抵达目的地站前，另一名站务员早已在车厢外等待，确保不会漏接任何一名该被帮助的旅客。
盲胞能平安返家的关键，除了来自自身的谨慎、第一线站务员的随侍在侧外，功臣之一，还有位于京站转运站地下3层的北捷行控中心资讯员。
盲胞进站的那刻起，身处在高达2层楼高萤幕的资讯人员，便会将第一线站务员告知的资讯键入导引系统，这时系统透过大数据估算旅程时间，在抵达前7分钟通报目的地站务员、2分30秒再做第二次确认，目的地站务员则准备在车外引导，并不时以系统连线，防范未然。
一名不愿具名的站务员认为，盲胞大概分“主动寻求协助”及“不主动”两类型。前者一定协助直到出站为止；但也有很多盲胞碍于自尊不主动请求帮忙，但站务员仍会偷偷盯到盲胞安全上车为止，后续只能多多注意，没办法完全掌握行踪。
台北捷运公司行车处行控中心副主任阮嗣刚接受中央社访问时说，“旅客导引系统”在民国101年成立，成立前的业务多由电话联系，但因无法精确推估旅程时间常漏接；有了这套系统后，电脑取代传统电话联系，也能追踪案件直到完成为止，让行控、司机员、车站都能了解任务进度。
特别的是，这套系统其实是由北捷员工设计开发，从最初期的一人，到后来熟悉数据库、网页设计的同仁陆续加入开发，让导引作业更自动化，也让旅客更安全。
“云端守护者”的正式职称为资讯助理，以京站转运站为例，共有11人、采轮班制，也就是说，同时会有2人上班、各自负责2条路线，根据北捷统计，105年共约23万件的旅客引导，平均每月近2万人接受服务，且人数年年攀升中。
当然，追踪盲胞安全只是众多工作项目之一，一般民众最熟悉的，若在月台听见“旅客您好，请优先礼让博爱座给老人、小孩及孕妇”或者“本列车将延误到站X分钟”等现场广播，就是这群被称为云端守护者的声音，他们不仅受过硬件训练，就连“声音”也马虎不得。
