【看中国2014年12月29日讯】原来，突然宣布全国高速路去年亏损661亿很有深意，媒体的报道称，宣布巨亏，是为延长收费期限试探舆论。这充满了象征意义：收费还贷模式已经绑架了游戏的参与者和规则的制定者；你要终结它，它就亏损给你看；你要干掉它，它就敢留下一堆烂路，让明天的人们怀念昨天很美好。
12月23日，交通部公布了2013年全国高速公路的一个简单而惊人的账单：当年亏损661亿元。
这相当于，千千万万高速公路从业者，辛辛苦苦干了了365天，平均每天亏了1.8亿。
是除了亏损数字之外，木有其他细节。细节肯定有的，没公布，应该是担心大家看着累吧。
在此之前，交通部并没有公布全国高速公路财务状况的习惯。为什么今年突然公布了这个数字呢？
据中国经营报12月27日报道，一位接近交通部的人士说：“现在交通部公开收费公路亏损数据，也是为了试探市场反应，并为延长收费造声势。”
何来延长收费之说呢，因为全国好多高速公路的收费期限即将陆续到期。这个时候告诉大家，亏损严重，是为了能够将收费继续下去。要继续下去，就要修改从前的关于收费期限的规定，要修改规定，就要遭舆论，要造舆论，就要让大家知道亏损很严重。
问题来了，亏损时如何发生的呢？高速公路的收入是过路费，支出是还贷款、养路费用、养人的费用。按照交通部的数据，2013年，每收取10元的通行费，有8.62元用于偿还债务本息。也就是说，剩下的钱不够养路和养人的，所以亏损了。
对很多企业来说，亏损，证明了运营者的无能，但对于高速公路来说，却证明了其运营者的聪明。
为啥呢？因为，如果把高速公路运营赚钱了，贷款顺利到期还完，等待他们的就是“下岗”了——历史使命完成，就该干嘛干嘛去。当然，他们至于集体失业，公路还会继续运营，但可能要过“苦日子”了，花钱就难了，要看财政的脸色啊。中国的教师就看财政的脸色，，有那么几年，很多地方的教师工资曾经发不下来。
避免出现这种情况的办法是亏损。如果继续亏损，那就要继续贷款，并有了继续收费的理由，这样高速路就能继续成为一个相对独立的王国。这个王国的存在，对于这个王国里的人，太美好了。守着收费站，等于守着印钞机；守着印钞机，还可以把亏损作为经营的“目标”，世上还有这么好的生意吗。
所以，中国的贷款修路模式，这个当年的天才创意，已经演变成了天下最NB“商业模式”——亏损最符合经营者的利益。既然如此，一年亏661亿，你还奇怪吗？
你不奇怪了吧，可是我奇怪。我奇怪的是，看报道说，在2010年的时候，全国的收费公路竟然盈余32亿元。是从2011年开始，随着收费期限终止的临近，逐年亏损了，而且越亏越严重。
所以，怎么看，怎么觉得，661亿亏损，是一场冠冕堂皇的阴谋。
其实吧，对于一个企业来说，尤其是拿着国有资产运营的企业来说，亏损和盈利，有时候可能只是一个简单的财务和会计问题。
财务会计是什么呢？中欧商学院有个教财务课的老师，叫丁远，他说：“从某个角度看，财务会计是强势集团掠夺弱势集团的工具。财务会计不创造价值，但能够将财富在参与者之间进行一次再分配。”
同志们，收费还贷模式曾经极大地促进了中高速公路事业的发展，但正在演变成一条上得去下不来的“贼船”。
这个模式已经绑架了游戏的参与者和游戏规则的制定者；19年来中国已有14名省级交通厅厅长在这个模式下落马；这个模式正在以“你要终结我，我就每天亏1.8亿”的方式证明它必须存下去；你要敢以暴力的方式终结它，它就会给你留下一堆破烂不堪的路，让明天的人们怀念昨天曾多么的美好。
你要问我是否支持这个模式，我当然支持，因为这样的模式下，中国的高速公路事业取得了辉煌的成就，就举世瞩目，有目共睹，这足以证明这个模式的正确性以及适合中国国情。若从此路过，留下买路财，总比无路可走要好嘛——截至目前，我对这个模式的发明者以及维护者充满敬仰。
话说，遥远的东方有一个国家。这国有2000多万人民，他们经常忍饥挨饿，却极其敬仰他们的领袖。领袖死了，领袖的儿子、孙子继续当领袖，当领袖干什么呢——带领全国过人民战胜困难、克服饥饿啊。
同志们，这国会有集体吃饱喝足、全民小康的时候吗？太难了。如果全体国民都很富足，领袖便失去了引领人民的必要性，那个时候人民就会提出一个问题：要这个领袖有毛用啊。
所以，那国的人民，必须继续挨饿，在精神和肉体上挨饿。
跑题了。别国之事，管它干嘛——让我们沿着具有中国特色的高速公路奋勇前进。
