在排了6个月的长队之后，程先生如愿买到了一辆排量2.4升的广本新雅阁，售价26万元。买到了紧俏商品，程先生好不得意。但一次偶然的机会，他在雅虎网站看到了日本本土所产雅阁的报价：最便宜的一款14318美元，约合人民币11.9万元，不到国内售价的一半；最贵的25551美元，约合人民币20.2万元，比国内售价也便宜近6万元。如此一比照，程先生觉得自己像个“冤大头”。
其实不仅是雅阁，绝大部分国产汽车的定价都比国外生产的汽车卖得贵。今年3月下线的丰田花冠国内报价18.22万至20.38万元，其在国际市场的报价则为12550至13374美元，折合人民币约10.4万元至11.1万元，基本为国内报价的一半；宝马325i国内售价47.385万元，国际报价最高也就29780美元，折合人民币约24.7万元，仅为国内售价的52%；宝马530i国内售价70.385万元，国际报价41020美元，折合人民币约34万元，为国内售价的48%……几乎所有在中国投产的汽车报价都要高于国际市场的定价，其中一半以上国产车定价比国外同车型高出100%；价差最小的帕萨特、高尔夫等国内售价也比国外市场高出30%。惟一例外的是国产捷达，能比外国捷达便宜三五万元，但人家的捷达排量最低1.8升、最高2.8升，配置也比咱们高了好几个档次！
国产车为什么这么贵？标准普尔公司刚刚出台的报告指出了问题所在。这份报告称中国国内汽车制造商平均运营利润率为30%至35%，而成熟市场的平均运营利润率仅为5%。这意味着一辆成本为10万元的汽车，它在国外的出厂价是10.5万元，在中国的出厂价则是13万至13.5万元。售价在20万元以上的中高档车则是由于供不应求或竞争不足而导致价格虚高，国产雅阁、奥迪、宝马等都属此列。
尽管汽车生产商们不肯承认，但中国汽车行业的高额利润已是公开的秘密，否则造手机的、造洗衣机的、甚至造酒的外行企业就不会挤破头地要造车。中国汽车工业咨询发展公司高级研究员贾新光分析认为，对中国汽车制造商们而言，这种由于竞争不充分而产生的暴利如同病人口中的激素，它固然能让人获得一时的快意，却也很可能导致更多的痛苦
北京日报
