濟洲航空一架由曼谷飛往韓國務安的客機在降落時墜毀，由現場照片可見，飛機殘骸只有機尾較為完整。（圖片來源：）
【看中國2025年1月11日訊】（看中國記者楊天資綜合報導）韓國濟州航空去年末發生的飛機失事原因仍在調查中，韓國土交通部1月11日表示，濟州航空失事客機的2個黑盒（即飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器）都沒有收錄到客機撞上跑道盡頭混凝土前的最後4分鐘數據，目前還在調查黑盒子停錄的原因。
韓國濟州航空空難 失事客機2黑盒均在撞牆前4分鐘停錄
綜合韓媒報導，一架濟州航空（JEJU Air）航空編號7C 2216的濟州航空客機上月29日自泰國曼谷機場出發，飛往韓國全羅南道務安機場。當天上午8時57分，務安機場塔台人員向機師警告可能遭遇鳥擊，兩分鐘後的8時59分，機長發出求救訊號（Mayday）並通報進行重飛，但在約4分鐘後的9時3分，客機嘗試重飛時，在木浦機場跑道盡頭撞上安裝導航定位儀的混凝土土堆並墜毀。機上181人只有2人生還。
搜尋人員隨後在失事現場找到2個「黑盒子」的飛行數據（flight data recorder）和駕駛艙通話紀錄器（cockpit voice recorder）。
韓國政府1月11日表示，在尋回失事客機的2個黑盒後，當局發現其中的飛行數據記錄器存在部分殘缺，於1月8日被送抵美國，韓美兩方相關部門已着手展開對數據提取和分析等工作。最初計劃在韓國本土分析的駕駛艙語音記錄器，也被發現有資料遺失，因此也被送往美國國家運輸安全委員會的實驗室進行分析。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）2024年12月31日，派出協助調查的專家到務安機場濟州航空7C2216班機失事現場勘查。
航鐵委表示，將分析事故現場的殘骸部件、木浦機場的管制記錄及事故當時的影像資料，來重構事故發生經過。
根據調查，CVR在外觀上完好，但FDR的電源與數據存儲裝置的連接器丟失，增加了解析難度。NTSB確認兩裝置都缺少最後4分鐘的記錄，並將兩裝置送至美國進行交叉驗證。
航鐵委將與NTSB合作分析相關數據，並計劃在必要時對罹難者家屬公開可分享的調查信息。航鐵委強調，「我們將全力以赴，通過分析黑盒子數據及其他證據，確保調查公正透明，徹底查明事故原因。」
交通部官員說，駕駛艙通話紀錄器原本是在韓國內進行分析，但在發現數據遺失後，已經送往美國國家運輸安全委員會（NTSB）進行檢驗。飛行數據紀錄器也已經在美國安全監管單位的配合下送美檢驗。
專家：很罕見
韓國前交通部事故調查員表示：黑盒在關鍵的最後時刻出現資料遺失並不尋常，也顯示所有電力（包括備援電力）可能都被切斷，這種情況非常罕見。
韓國航鐵委表示，黑盒子未能記錄機長發出求救信號後提升高度再嘗試降落的情況。此外，事故客機缺乏在電源中斷時提供緊急電力的輔助設備，或是導致記錄停止的原因。
韓國新羅大學航空運輸學系教授金光一則分析：「雖然這種情況極其罕見，但雙引擎同時失效可能導致發電機停止運轉，從而使CVR、FDR及自動依賴監視廣播系統（ADS-B）的數據全都中斷。」
天主教關東大學航空運輸學系教授鄭允植也指出：「從事故前4分鐘開始，數據記錄全部中斷，顯示可能是電力系統故障。」他補充說，確定記錄中斷的具體原因並進行交叉驗證，可能延長事故調查的時間。
對於這起空難原因，外界眾說紛紜。根據韓媒연합뉴스報導，韓國土交通部在1月7日召開新聞發布會，航空鐵路事故調查委員會事故調查團長李承列證實，客機在失事前遇上鳥擊。
李承列在記者會上說明，儘管一側引擎因鳥擊損壞情況明顯，但是否兩側引擎都受到了影響，或者另一側引擎的損壞程度較輕，仍需進一步調查。
但李承列強調：「即使鳥擊嚴重，也不代表引擎會立即熄火。」。
調查團在清理引擎內部的土壤時發現羽毛，這也成為了鳥擊的關鍵證據，他們也將進一步確認是何種鳥類，並調查牠們如何進入引擎。
来源:看中國
短网址: 版權所有，任何形式轉載需本站授權許可。 嚴禁建立鏡像網站。
【誠徵榮譽會員】溪流能夠匯成大海，小善可以成就大愛。我們向全球華人誠意徵集萬名榮譽會員：每位榮譽會員每年只需支付一份訂閱費用，成為《看中國》網站的榮譽會員，就可以助力我們突破審查與封鎖，向至少10000位中國大陸同胞奉上獨立真實的關鍵資訊， 在危難時刻向他們發出預警，救他們於大瘟疫與其它社會危難之中。
