廣東珠海的有軌電車。（圖片來源：作者博客）
【看中國2024年9月18日訊】（看中國記者蔡思雲綜合報導）近年來，中國地方政府債台高築，地方官員為了彰顯政績，大舉投入基建工程，風險較小的有軌電車成了地方官員的最愛。但由於投入成本過高，一些路線的客流量又太少，導致越來越多有軌電車線路面臨停運、拆除的情況。
據《星島日報》報導，近年來中國多個城市面臨停運、拆除或停建的有軌電車項目不在少數，主要是因為乘客人數太少，加上營運成本居高不下，有軌電車成了一些城市的沉重包袱。
耗資8.38億人民幣，營運不到5年的廣東省佛山市高明氫能有軌電車，近日傳出因「系統設備檢修」突然停運，恢復營運遙遙無期。業內人士透露，軌道交通檢修可在夜間完成，無需長期停駛，真正停運的原因應是乘客太少，不敷營運成本。
「高明線」號稱是全球第一條以氫能為動力的有軌電車，但不少佛山市民反映這條線路程短、站點少，而且不與公共交通接駁。
2020年，「高明線」日均客流量1101人次，2021年降到578人次，2022年後的客流量更少。有乘客發現，「加上客服員，全部車廂的乘客可能不到10人」。2023年，該線路的營運時間從每天13小時減到2至4小時，而當年的支出已攀升至1.45億元。
今年年初，甘肅省天水市被通報盲目舉債90億元興建有軌電車，年虧3800萬元，造成巨大資金浪費。去年，上海張江有軌電車1路、天津開發區導軌電車1號線也啟動拆除；青海、雲南、重慶、寧波、合肥等地也都出現有軌電車計劃停建的消息。
澎湃新聞報導，今年5月，投資26億元的廣東省珠海有軌電車1號線遭拆除。「珠海線」實際營運僅3年半，是中國最短命、最失敗的有軌電車計劃。
5月7日，珠海市政府宣布，綜合各環節意見，決定停止全長約8.9公里、停運3年多的廣東珠海有軌電車1號線試點項目首期工程。
微信公眾號「珠海發布」發文介紹，珠海有軌電車1號線是2011年通過招商引進的戰略合作項目，項目啟動正逢梅華路改造。經研究論證，決定將有軌電車1號線試點項目首期工程作為試驗線，與梅華路改造同步建設。1號線首期項目全長約8.9公裡，全線共設車站14座、車輛段1座。該線於2013年9月動工建設，2017年6月13日開通試運營。2021年1月22日，基於疫情防控等工作需要，該項目暫停運行。
珠海市交通運輸局有關負責人介紹，1號線首期項目試運營期間總客流463萬人次，日均3664人次，常規客流量不足，運營成本較高。此外，它還存在其他問題，如：供電系統故障率高、列車上線率低、車輛維保成本高。
由於審批門檻低、建設相對容易，近年來中國地方政府大舉興建有軌電車，但這類工程投入成本居高不下，有些線路客流量不足，財政補貼陷入無底洞。截至去年底，中國全國營運有軌電車的城市有23個，依照中國發改委「初期客運強度不得低於每日每公里0.1萬人次」的要求，達標的城市僅27.6%。
業內人士批評，近年來中國越來越多城市的有軌電車面臨停運、拆除或停建的窘境。然而，啟動這些「白象工程」（消耗龐大資源卻無用的計劃），浪費大量公帑的官員卻未被究責，導致地方政府繼續盲目興建基建工程。
