昔日香港葵青貨櫃碼頭擺滿貨櫃（集裝箱），如今則是空蕩盪。（攝影：Ruby Tang/看中國）
【看中國2023年11月28日訊】（看中國記者李懷橘綜合報導）作為國際金融中心的香港曾經是全球首屈一指的轉運港，如今淪為「金融中心遺址」後，再度淪為「轉運港遺址」。有香港網民表示，目前經濟差，香港碼頭收費貴，停泊位也貴，近年的生意已經被大陸、新加坡分割，港口業在香港已成為夕陽行業。
香港最新今年首10個月對外貿易逆差繼續上升，同期貨櫃吞吐量按年跌約15%，低過1997年、2003年和2008年的重大經濟危機。
和記港口信託之屬下機構——香港國際貨櫃碼頭（HIT）經營葵青貨櫃碼頭的四號丶六號丶七號及九號碼頭（北）的十二個泊位，另與其子公司合營八號碼頭，是香港最大的貨櫃碼頭經營商。
近日傳出由HIT經營的葵青九號貨櫃碼頭，其大部分用地已經停用。HIT急發聲明否認，指傳聞並不正確，稱只有該碼頭以北一幅佔地約19公頃的用地，因為市場需求不足，自2020年起陸續停用，及至2022年整體停用。
HIT承認，面對需求持續下跌，目前葵青貨櫃碼頭堆場平均使用率只有約50%，未充分利用的土地約80公頃，預計今年本港港口吞吐量，將由2019年的1800萬個標準貨櫃，跌至1400萬個標準貨櫃，跌出全球港口吞吐量排行榜前十名。
HIT表示，近年面對全球經濟放緩、貿易需求下跌、地緣政局、疫情恢復緩慢，以及鄰近港口競爭等多項因素，葵青貨櫃碼頭吞吐量持續下降。今年葵青貨櫃碼頭整體吞吐量已較2019年下跌約24%，出入口貨量下跌41%，疫情令航運公司大多將貨物轉移到鄰近港口，估計香港已流失約200萬個標準貨櫃至南沙和深圳港。
香港曾經是全世界首屈一指的轉運港。據法廣報導，上世紀90年代香港港口的吞吐量連續盤踞全球排行榜冠軍寶座長達11年，直至2005年才被新加坡超越，其後又逐漸被上海丶深圳丶等大陸港口「爬頭」，自2020年起，一直排在全球第九位。
參考香港海運港口局資料，香港港口的貨櫃吞吐量，由2012年的2311.7萬個標準貨櫃箱逐年下跌至去年的1668.5萬個；而今年首十個月，處理量僅達1192萬個。
香港付貨人委員會主席林宣武預計香港貨櫃吞吐量未來5至10年只會繼續下跌，主要因為中美關係緊張，貿易商轉戰東盟、墨西哥等地，毋須經香港；再加上香港運貨成本較高，隨著中國的港口愈來愈完善，又有補貼，香港與內地港口的差距日益擴大。
有香港網民直言港口業在香港已是夕陽行業，主要原因是全世界經濟均不景，大陸更差，加上香港碼頭收費貴，停泊位也貴，大陸來港轉運的貨物也有所減少，即使大陸有貨物出口，也是使用自己的碼頭，不會特意花錢運來香港再出口。至於其它東南亞國家的轉口生意，則被新加坡搶去。
該網民表示，基本上本港的港口相關行業已經沒有可能再翻身了，碼頭公司不斷炒人、關門大吉，請同樣工種的香港人的工資，足夠請三個大陸人。此外，碼頭貨櫃車司機行業也都沒有新血，個個司機都是幾十歲的老師傅，總之，整個行業已經步入夕陽。
