中國產業有多虛弱
汽車裡成本最高的部分不是汽車發動機(Engine),也不是底盤(Chassis),而是看起來沒什麼技術含量的座椅。全球10大座椅廠家佔據了汽車座椅95%的市場份額。而這10大廠家,沒有一個中國本土廠家。
汽車座椅主要部件包括坐墊骨架(Cushion Frame),背骨架(Back Frame),滑軌(Slide Channel),坐套(Covering),發泡(Pad Assy),調角器(Recliner Assy),電機。骨架通常是高強度鋼材激光焊接而成,滑軌也是如此,這兩者都需要高超的金屬加工技術。發泡則需要掌握高超的化學製備工藝技術,電動調節和位置記憶需要電子技術,坐套需要紡織技術。因此汽車座椅總成廠家屈指可數,門檻很高。2011年由於美元貶值,原材料和人工成本增加,平均每輛乘用車座椅的ASP大約為970美元,比2010年增加11.5%。其中交叉型乘用車平均價格仍然大約為450美元,轎車價格1380美元,豪華車平均價格超過3000美元。
座椅產業分兩大陣營,一個是4家日本企業,一個是5家歐美企業,韓國的DYMOS主要與Lear和Visteon合作,可以算是歐美陣營。4家日本企業主要供應日本廠家,除豐田紡織外,TS、NHKSPRING、TACHI-S的客戶全部是日本企業,幾乎沒有其他客戶。2011年日本廠家因為遭遇311地震、泰國洪水和日元升值三大災難,收入增長不佳或出現下滑,預計2012年日本企業會大幅度增長。尤其是TS和NHK Spring。5家歐美企業中,Magna、Lear是以北美廠家為核心客戶,FAURECIA以法德企業為核心客戶,Brose以德國企業為核心客戶。JC則是全球分布最廣泛的。
座椅很簡單吧,不過沒有一家中國企業能夠生產完整的座椅,100%由合資或者獨資企業壟斷,即便是奇瑞、吉利,也是外資掌控其座椅供應。Johnson Controls江森自控源自1885年成立的Johnson Electric Service,簡稱JC,1985年收購Hoover Universal進入汽車座椅領域,2000年就成為全球第一大汽車座椅廠家。2011年汽車座椅收入大約160億美元。JC在中國的合資公司江森延峰座椅,是中國第一大汽車座椅廠家,2011年收入高達158億人民幣。豐田的關聯公司,豐田紡織為豐田提供1/3的座椅,2011年全年收入超過100億美元,雖然在中國只有大約11億美元的貢獻,但是運營利潤,中國區貢獻了80%。
漆是中國人最早發明的,漆器也是中國獨有的工藝品。不過雖然歷經2000年,中國的漆產業還是異常虛弱,大而不強,2010年全國塗料總產量增至966萬噸,繼2009年以755萬噸產量超過美國成為全球最大塗料生產國之後再上一個新台階。2010年銷售額也較上年增長25.7%,達2324億元。
中國有2749家規模以上塗料企業,2010年利潤總額為140.77億元,大約20.79億美元。而美國最大的塗料企業PPG,在2011年的利潤也差不多是20億美元。2749家只抵的上美國一家。
立邦和多樂士在中國油漆塗料市場佔據絕對領導地位,但各公司產品側重有所不同:立邦是日本品牌,一直在中國塗料市場佔據首位,尤其是乳膠漆(牆漆),而木器漆則不如華潤等;多樂士是英國品牌,是立邦的主要競爭對手,其木器漆也處於弱勢地位;華潤塗料是民族塗料企業的老大,但2006年被威士伯收購80%的股權,近年增長速度較慢;紫荊花油漆的品種較為齊全,近年來發展迅速。
日本人稱呼日本的英文名稱就是Nippon,這樣一個品牌居然在中國市場佔據絕對霸主地位,難道人們不知道立邦就是日本的音譯,人們不在意,人們只看廣告。
再看熱火朝天的LED領域,中國有超過1000家LED企業,但是其收入不敵日本日亞化學一家的50%。日亞化學自2003年以後連續8年排名全球第一,並且與第二名之間的距離持續拉大。日亞化學有LED和熒光粉兩大業務,熒光粉業務也是連續10年全球第一。而令人驚嘆的是日亞的盈利能力,2010年日亞化學業績大增,整體收入達3079百萬美元,淨利潤增加21倍達到405億日元,運營利潤增加18倍達到661億日元。這其中主要來自LED部門的貢獻。超過1000家LED企業的利潤不及日亞化學的20%。
天朝物產豐盛,泱泱大國,大是大,不過是極其虛弱的大。
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