近幾年大陸各地熱中修建地鐵，但造價高昂的地鐵恐將成為地方政府日後的財政惡夢。深圳地鐵集團董事長黃瑞透露，按目前運營狀況，2012年到2016年，深圳地鐵折舊加利息將虧損人民幣220億元。
「地鐵」似已成為城市發展水平的重要指標，近年來，大陸各地無不爭取修建地鐵。據大陸國家發改委早前資料，目前全大陸有33個城市規劃建設地鐵，有28個城市已獲中央批准。從2010至2015年，大陸地鐵建設投資規劃額將達人民幣1兆1,568 億元。
中國土木工程協會秘書長張雁指出，目前各地都在申報興建地鐵項目，但實際上在向國家發改委申報城市客流量時有「水分」。
造價與維護成本高昂，加上通車後搭乘人數不如預期，讓大陸各地的地鐵極可能淪為地方政府的大錢坑。
每日經濟新聞指出，公開資料顯示，中國大部分城市地鐵目前均處於虧損狀態。
北京地鐵年虧損人民幣10億元以上；上海地鐵網已十分密集，但只有一條地鐵路線有盈利；原本期望日收入超過人民幣200萬元的南京地鐵，實際日收入也只有60萬元左右。
深圳地鐵集團董事長黃瑞日前更向前來視察的深圳市人大代表透露，深圳地鐵在2012年到2016年的五年期間，將巨額虧損約人民幣220億元。
對此，深圳地鐵集團高層解釋說，地鐵虧損主因在票價。深圳地鐵人均票價約人民幣2.8元，但實際成本達人民幣5.9元。按此計算加上利息，才會得出五年將虧損人民幣220億元的數字。
根據深圳地鐵集團公布財報，深圳地鐵公司從2006年7月營運以來，年年虧損，累計虧損達人民幣9.92億元。
每日經濟新聞指出，目前深圳地鐵一期運營需財政補貼人民幣11.49億元。到明年6月，二期工程一號線續建段、二號線和五號線全部正式運營後，預計地鐵公司年虧損金額將擴大到人民幣34.81億元。隨著三期工程建成，更多地鐵線路投入營運，預計未來每年虧損金額會進一步攀升至人民幣70億元。
面對地鐵營運虧損，多數地鐵公司都將原因歸咎於票價過低，但每日經濟新聞指出，2009年深圳公共汽車客運總量達21.36億人次，但地鐵客流量僅1.38億人次，約為公共汽車客運量的二十分之一。無法吸引公共汽車族改搭地鐵，恐怕才是地鐵公司虧錢的主因。
