前段時間，我看了一些關於民族轎車的帖子，對一些網友避開民族危機和民族情感談競爭的態度非常痛心。
我也是一個經常上網看帖子的人，但很少發帖，同大家一樣，我也是一位關注國家命運和實事的人，在這裡，我想談談關心民族轎車的意義。
物資上，我是一名清貧的工程師，不敢奢望去買轎車，但我相信，包括轎車在內的民族工業產品的強大，99％中國人都會從中受益，20年前，許多中國百姓都希望有電視、冰箱等家電，那時購買彩電是許多人的追求的夢想，但在80年代，人們購買一臺彩電是很費勁的：要節衣縮食，有的還要借一點錢才能買一臺彩電，國家對彩電銷售還實行管制，到了後來，就是90年代初，長虹廠不顧國家彩電的生產和銷售計畫，同時添加了多條生產線，年產量首先突破百萬台大關，同時宣布降低長虹彩電的售價，這在當時是違背行政法規的，是需要勇氣的，後來長虹廠彩電的年產量又不斷的突破200、300、400萬台大關。把外國彩電一統中國的局面完全打破了，當時中外合資的彩電廠也不少，但也只是在中國自己的民族彩電產品上去了，老百姓才輕鬆的買得起彩電。也正是隨著像長虹、海爾這樣的廠強大起來，打坡了國外產品的市場壟斷，才讓老百姓真真切切感到國家發展了，又強大了，才讓老百姓感覺到生活好些了。如今人們的焦點更多了，民族產品的為我們每個老百姓帶來的實費更真切了，如：由於我們能夠生產一流的樂凱膠卷，柯達、富士的膠卷在中國始終賣不起高價，在美國，柯達膠卷的賣價超過4美元（在中國是20元、約2.5美元）在俄羅斯柯達和富士的膠卷要賣10美元，為什麼？因為俄羅斯不能生產民用膠卷；再如，由於我們自己通信產品的生產能力越來越強，有大唐、華為等公司核心技術的到位，我們的通信就越來越方便，加上有波導、TCL這樣的廠家，才有大多數中國老百姓人感覺到的移動通訊技術。（我現在上班的地方:中國移動手機打長話是0.18元/分鐘、中國聯通長話費是0.16元/分鐘,小靈通長話費是0.15元/分鐘，並且是單項收費，不收月租費，有時還有送手機的業務，這可能是全國最優惠的了，在全世界都是很低的）
現在的轎車行業的較量，實際上已經演變成中國國力再上一個台階的較量，上世紀90年代，中國民族家電產品的崛起就是當時中國國力誇上一個新台階的標誌，而現在我敢說：民族轎車和中國芯的崛起將是中國國力再上一個台階的標誌，（航工工業趕超美歐是下一級台階的標誌），過去，韓國和愛貓扑，愛生活的交通產品崛起就是這兩國上升到發達國家的標誌，在我國，由於原國營企業體制上固有的墮性，加上不少企業領導缺少如：抱負、勇氣、信心和進取精神，喪失國家使命或民族情感，本來能學到的技術沒學到，20年的合資利潤大部分都讓給老外了，在東方之子欄目中，一汽的老總還說等到中國轎車產量上了600萬才有可能培育出自己的民族品牌，而二汽的老總則乾脆在和愛貓扑，愛生活人合資後裁掉自己的轎車研究人員，上汽和北汽是合資最早的公司，至今仍沒有生產出有影響的自主轎車（包括SUV），中國合資轎車行業的老總對中國轎車行業的貢獻是什麼？世界品牌實驗專家組成員、世界經理人資訊有限公司CEO 丁海森指出: 「中國扶持汽車工業也有五十年了, 居然沒有存活一個品牌, 典型的敗家子!」去年，2003年10月日產總裁卡洛斯.戈恩在東京車展上表示：「合資企業的中方合作夥伴對實際經營和管理的貢獻幾乎為零。」 在北汽，一位美方的工程師在歡送他的宴會上對我們的人說：你們不是要學技術嗎，為什麼就沒有人來問我技術呢？一汽的紅旗轎車鬧了好幾年，就只是用國家的巨額資金給一汽領導挂彩，一年才生產幾量車，遠沒有形成紅旗品牌應有的經濟效應（只是粘了歷史的光），遠不如奇瑞、吉利對當今中國社會的貢獻大，為什麼在轎車行業奇瑞的影響這麼大，主要是因為愛貓扑，愛生活、德國和美國的轎車商人看到了奇瑞對他們的威脅，經過20年來的經歷，他們已經把上述幾大轎車公司制得服服帖帖了，在他們看來只有這些土生土長的奇瑞、吉利對他們具有威脅，儘管這些土轎車還比較嫩，但已經具有過去家電業中長虹、海爾成長初期的威脅力了，過去很多想買轎車的國人都想等到中國加入世貿後購買便宜的轎車，現在看來這只是一個幻想，入關後外國人的轎車不會主動降價的，合資轎車也不會主動降價的，儘管民族轎車產量還不多，儘管它問題的還不少，但當今市場轎車不斷降價是民族轎車拉動的，轎車在中國的加速普及也是民族轎車拉動的，也正因為民族轎車的存在及其發展，才讓跨國汽車公司在中國大力投資（實則是圍剿民族轎車），這是誰都看得出來的事實，因此消費轎車的同胞應該明白，不管你買的什麼車，你都應該感謝民族轎車的成長給你帶來的好處，更應該多關注民族轎車的發展，為民族轎車的發展出力獻策。
網友們，我們的民族轎車離大而強還有很遠的距離，甚至有難以生存下去的危險，這兩年是很關鍵的兩年，如果這兩年能成長出來，挺過去，以後的競爭力就會上一個台階，我們民族轎車就會形成氣候，壓不垮了，現在我們能做些啥呢？用輿論來敦促政府、敦促社會對民族轎車加強扶持力度，要有實際行動，不能停在文件上，要有具體的行動，如33％的稅明顯的不利於奇瑞的發展，而他們的對手卻只交7.5％的稅。在這邊民族轎車要承擔高額的稅收，那邊不停的批准愛貓扑，愛生活三大汽車公司在廣州建設年產百萬量轎車的生產基地，德國大眾、美國通用在中國擴大生產能力的項目不斷獲得批准。
網友們，我們要向政府向社會急呼扶持民族轎車的具體的優惠政策。我們要相信自己的力量，去年，我們通過網上萬人簽名活動（在 10天時間裏就有8萬網民簽名抵制）成功的影響了愛貓扑，愛生活新幹線中標京滬高速鐵路（現在我們買法國的機車並和法國人共同製造），在寶馬案中，網民的影響是非常大的，還有一個就是瀋陽「黑道霸主」劉湧案，如果不是網民的積極參與，恐怕不會有公正的審批結果，現在我們該怎樣做呢？一方面要在網上為民族轎車的發展向政府和企業獻計獻策，為民族轎車的發展造聲勢，營造國人愛國貨的良好氣氛；另一方面要在網上不斷地暴露轎車行業發展過程中不利於民族轎車發展的政策等等，奇瑞和吉利公司都是在國家轎車發展政策不利於他們發展的時期誕生的，奇瑞公司成立後生產轎車還是違反國家政策的，後來在挂*上汽後才讓正式生產轎車的，這有點類似90年代初的長虹，這說明我們政府的轎車發展政策還是不能滿足國家需要的，至少有大的缺陷，我們要多向政府獻策，對政府的政策進行辯論，讓政府和民眾更好的互動起來，相互影響，相互促進，對於提高網民們的自身素質也是很有好處的。
目前，網上的輿論主題是怎樣收復臺 灣，其實收復臺 灣的過程是我們民富國強的過程,這反映了大家對國力提升的強烈願望, 但國力的提升是要從一點一滴強起來的, 轎車行業涉及面很廣,對我們每個人來說, 民族轎車的發展會帶動國內很多產業,大大增加民眾的就業機會,也會讓眾多像我一樣清貧的網友提前享受到轎車的實費.但合資企業就不通了,在短期內他會帶來一點好處,但他的掠奪性排它性很強, 如果合資企業或外資企業在行業中佔據了主要地位,時間一長,就會對該企業的發展起到限製作用,這也就是上世紀80年代和90年代一款在歐美很普通的桑塔納在中國可以主宰近10年的原因,因為那時我們沒有以自己為主的轎車,而現在德國大眾計畫每年都要在中國推出新車型,而那個上汽在過去20年的合資中沒有生產一款中國人自己設計自己命名的轎車,是什麼原因讓外國人如此關注中國的消費者呢?是奇瑞,是吉利這些有勇氣,有骨氣的中國人.他們在內部政策對他們不公平,外部列強圍追堵截的情況下發展到現在,是很值得我們敬佩的,我們應該支持他們,不斷地在網上發帖,形成一種氣勢,一種愛國貨,買國車的氣氛,眾然,我們的民族轎車還有這樣那樣的問題,但如果沒有我們當初買長虹彩電海爾冰箱的行動,(都去買洋貨)我們今天能享受到國內這麼多家電的好處嗎?在這方面,我們在看到愛貓扑，愛生活韓國貨好的同時,也應該看到他們的民眾在以前就很支持他們自己的產品.我們要向他們學習，特別是那些富裕的同胞更應如此，因為在國難時期利益損失最大的就是你們：資產縮水、破產等災難都會大規模的發生，政府也只有從你們那裡才能得到更多的財富來支撐國家，所以我們在和平時期就要儘可能的使用民族產品，鞭策民族產品，這樣我們民族工業才會有較快的發展，才能在民族危難時期支撐起自己的國家；每個中國人都應該明白，沒有那個世界強國的工業崛起是不附帶民族偏愛情節的。
網友們：汽車行業是國家的核心支柱行業，如果民族轎車撐不起來，整個汽車行業都會處在崩潰的邊緣，如果國家的核心支柱行業垮了，我們拿什麼去收復臺 灣？想起這些，我們都應該發出自己的呼聲，這既是民族利益的呼聲，又是我們個人利益的呼聲。
在這裡我建議：政府採購轎車時,高檔車採購紅旗,中檔車採購中華牌或奇瑞的風雲、東方之子等我們擁有自主知識產權的轎車(民族轎車),至少在政府官員的座車中：每種檔次的車中民族轎車應有50％的份額，不然政府用什麼行動支持民族轎車？同時以自我研發技術和自我品牌的生產能力為考核標準來衡量國有大型汽車廠的領導業績。
網友們，讓我們現在為這50％目標同那些混戰在民族轎車行業中的勇士們一道努力，相信我們的力量，讓我們用自己的力量去譜寫一個又一個的強國故事，去編寫一個又一個具體的強國事件，讓我們為民族轎車的發展作出貢獻。
